Користи Меган благодарение на неговата прифатлива цена привлекува многумина. Машината, објавена пред 2009 година, изгледа многу модерен и со добра конфигурација дури и може да се натпреварува со современи нови аналози.

Во 2002 година, дизајнот на автомобилот се чинеше европски, навикнат на класичните линии, малку фантастичен и екстравагантен. Но, сега, 12 години подоцна, автомобилот не изгледа морално застарен. Така направи овој хечбек со маргина на релевантност.

Тој ја добил заслужената титула "Автомобил на годината" во 2003 година. Но, Русите купиле седани изградени во Турција, кои им се допаднале на пообемни салони и практичност. Не е лошо продадено и универзали собрани во Шпанија.

Тело, внатрешност, електрика

Во однос на заштитата од корозија за овој автомобил, имаше неколку приговори. Повеќето панели се прекриени со слој од цинк, крилја и подот во багажникот и сите - полипропилен.

Но, не радувај се премногу брзо. Точно, како што беше забележано во моделите на Jeep Grand Cherokee во почетокот на генерацијата, лакови на тркалата, од кои беше избришана боја, може да 'рѓосуваат. И сеуште се отстранува од стаклени пломби. Патем, за стаклото. Пред неколку години, Рено се присети на голема група автомобили. Тие имаат задното стакло лесно може да пукна. Исто како тоа, само по себе.

Повеќе забава со седани. Имајте ги покрив отекува во студ. Причината е едноставна - термичка бучава изолација од студ е деформирана. И тоа е толку цврсто прикачено на металот дека е угнетено. Проблемот беше решен само во 2007 година. Така можете да најдете многу автомобили по поправка на покривот, кој преживеа сличен инцидент.

Електричар толерира влага многу лошо. Дифузорот се топи, оските на светилките се оксидираат. Ксенонските единици за палење, кои чинат просечно 200 евра, одбиваат да навиваат. И сеуште лошо заштитени електрични прозорци на вратите. По цена од 300 евра, тие лесно можат да се скршат од влага. Да, и копчињата кои се користат за нивна контрола, премногу тешко да се јавите сигурни.

Препорачан напис: Моторните адитиви треба внимателно да се користат.

Следно на агендата климатска контрола. Навивач кој чини 250 евра, како и малку помалку скап (180 евра), неговата контролна единица, често умира. По 100 илјади километри компресорот за климатизација почнува да се луди. Но, тоа ќе чини 900 евра.

Првите неколку години безбожни кабловски аудио систем. На пример, екранот не можеше да излезе, дури и откако палењето е веќе исклучено.

Друг проблем е дефектот на сигналот за грешка. воздушни перничиња. Тоа може да се вклучи без очигледна причина. Потребно беше да се ползе под возачкото седиште, проверете го електричниот конектор таму.

Лош сигнал, ако имаш 100 илјади кога ќе се вртат кликовите на воланот. Ова е тажен знак. Најверојатно сте одлетале блок од прекинувачи на управувачот. Нови трошоци околу 250 евра.

За да избегнете сериозни проблеми, треба еднаш годишно да ги исчистите каналите под шофершајбната. Инаку, во кабината ќе има многу вода, што лесно ќе ја расипе топлинската и бучавата изолација на штитник на моторот. И трапецистите ќе треба да се заменат. И ќе чини 400 евра.

Уште помалку како влага под аспираторот конектори. Електричното поврзување може да биде покриено ако одлучите темелно да го измиете моторот.

Калеми за палење Треба да се третира со лубрикант кога има врска со свеќи. Претходно, првата генерација на автомобили, а втората, објавена пред 2006 година, била користена од францускиот "Sagem". И тоа беше главоболка. Мораа често да ги фрлаат. Но, откако ги замени со Беру и Денсо, сè стана многу полесно. Овие две калеми се речиси вечни.

Ајде да го земеме подлабоко

Дали упорно одбивате да ја стартувате единицата? Побарајте причина во сензорите за позиција на вратило. Тие ќе ве чини околу 40 евра. Опфатени често и фаза менувач. Претходно, тоа беше променето со гаранција. Но, чини околу 500 евра. Патем, дел лесно може да се прекине веќе на 20 илјади, во голема мера изненадување на сопственикот. Проблемот беше типичен за 1,6-литарски и 2-литарски верзии. Во 2006 година, делот беше преработен, а по-рестартираните верзии не страдаа од такво нешто, дозволувајќи им на сопствениците на автомобили да дишат барем поради оваа причина.

Препорачан напис: Mitsubishi Pajero Sport I: како да изберете жив автомобил

Со особено активно возење автомобил со дволитарски мотор, задната нога летала веќе од триесет до четириесет илјади километри. Но, 1,6-литарски мотори, тоа беше двапати посилно.

Водна пумпа и појас на тајмингот Вреди да се менува на секои 60.000 км. Подолго, тие едноставно нема да живеат.

Преносот не е толку лош, иако има проблеми. Механизмот е доволно сигурен. Иако почнуваат да течат 100 илјади или повеќе пломби. Проверете го нивото на маслото, или диференцијалните лежишта ќе бидат лоши. Многу полошо е што на 10-15 илјади километри неразбирливи грчи веќе започнаа кога дисковите за спојување се затвораат. И често, дури и комплетна замена не решава ништо.

Но, тоа беше цвеќе. Но, адаптивната автоматизација наречена DP0, во вредност од околу 3,5 илјади евра, запознаена со сопствениците на Peugeot и Citroens од 1999 година, е многу каприциозно. Особено кога не се загрева. Проблеми, исто така, се јавуваат со жлезди, конвертор на вртежен момент, модулациони вентили, хидраулична единица. Заменувајќи ги вторите трошоци до 450 евра. Но, за да го средиш кутијата ќе чиниш цели илјади.

Ахилова пета приврзоци - ги поддржуваме лежиштата на предните лавици. Додека во 2007 година тие не беа заменети, тие предизвикаа многу проблеми и потребата за поправки, во просек, влечејќи на сто евра. Покрај тоа, потешкотиите започнаа веќе на 15.000 km.

Многумина можат да се плашат тропајте на управувачкиот столб. Но, тоа не е толку лошо. Најверојатно, ова не е дефект, туку конструктивен дефект. Само управувачкото вратило достигнува ограничувачот. Ова е типично дури и за нови автомобили. Но, проблемите со железницата обично започнуваат некаде во 70 илјади. И чини околу 600 евра. Во исто време ќе бидат опфатени со времето на совети за управување. Тие, за среќа, не се толку скапи. Како удар (за 40 евра). Единствена ситуација - не првичните колеги ќе живеат многу пати подолго.

Препорачана статија: Машини за полирање за автомобили и како тие работат

Тивок блок на предната суспензија "лета", заедно со топката-поддршка и рачка веќе на 60 илјади километри.

Како што неспоредливиот Остап Бендер рече: "И те молам, не јадете сурови домати ноќе." Сакам да кажам за Мегана "Не купувајте автомобили направени пред рестартирање". Бидејќи ќе има толку многу маки што ќе жалеете повеќе од еднаш дека го зедовте ова, во принцип, добар автомобил.

За цени

Меган, кој е околу четири или пет години, со единица од 1,4 литри може да ве чини околу 300.000 рубли, понекогаш сите 400.000. Но, малку поскапо (до 450.000) веќе може да заземете 1.6 литри. Ќе ги дадете истите пари за Chevrolet Lacetti, или за 307. Fawn. Иако не можеме да ги наречеме овие автомобили најдобро. Многу посигурен (но поскап) Тојота Корола и Мазда 3 на иста возраст.

Ако вие, како член на "полето на чудата" викате "награда" и не сакате да ја напуштите идејата да купите Меган, тогаш земете дволитар со механиката. Со цена од само 20 илјади повеќе, тоа ќе биде многу подобро од останатите соработници.

Не заборавајте да видите тест возење на стариот модел на Renault Megane 2006. Од тука ќе научите многу повеќе корисни работи: