И денес имаме нов автомобил од Германија, Porsche Cayenne Turbo S, втора генерација Cayenne. Кога креаторите на Порше почнаа да ја создаваат втората генерација Каен, тие се соочија со задача да не расипат добра работа, а не да ја убијат гуската што ги постави златните јајца.

Факт е дека тоа е Porsche Cayenne што носи 80% од профитот на компанијата Porsche. Иако Cayenne е најтипичниот Porsche. Porsche cayenne - Ова е SUV со спортски гени, кој се навикнати не само во Германија, туку и во други земји, како и многу промислени германски автомобили.

Затоа, со цел втората генерација на Porsche Cayenne да стане успешна, мора да се создаде во истиот дух, веќе познат и на побарувачката. Програмерите од Штутгарт велат дека Каен ги задржува сите најдобри квалитети и дури ги множи.

Новиот Porsche Cayenne Turbo S изгледа речиси исто, но стана 200 килограми полесен од својот претходник, и ова е добро достигнување. Но, претходната верзија на Каен има одлични квалитети на терен, а новиот Каен сега нема пренасочување на преносниот случај, се заменува со електроника, со што се реконфигурира работата на единицата.

Покрај тоа, теренскиот пакет е достапен само во турбо пакетот - најсофистициран. Со автомобил инсталирана пневматско-хидраулична суспензија, која е во состојба да го зголеми клиренсот на земјата. Максималната беше 29 см, а новиот Porsche Cayenne беше 27,5.

Ова е сите маркетинг истражувања, кои покажаа дека огромното мнозинство на сопственици на Porsche Cayenne стави утеха, динамика, моќ како приоритет, а еден од илјада е заинтересиран за теренски квалитети. Тоа е причината зошто германските програмери го направија новиот уред помоќен, удобен и брз, но тие исто така не заборавиле и за недостатокот на патишта.

Препорачана статија: BMW Alpina од седмата серија од 2013 го радува окото

Porsche Cayenne Turbo S е најзакачената опција кај Каенас.

Cayenne 2, и покрај сличностите со неговите претходници, беше создаден од нула, но суштината е иста - носечко тело и целосно независна суспензија со опционални пневматски елементи наместо пружини и амортизери. Постојаниот погон на четири тркала работи поинаку: во хибридот Cayenne и Cayenne, моментот е дистрибуиран: 40% на предната оска и 60% на задната оска.

И во Cayenne S и Cayenne Turbo моментот постојано се движи, ова се нарекува "активен погон на четири тркала". Прераспределбата на моментот зависи од многу фактори - на забрзување, пролизгување на тркалото, на аголот на вртење на воланот, на интензитетот со кој возачот работи со ова тркало. Електроника, исто така, ја отстранува задното диференцијално заклучување, како опција може да се стави дури и на најскромните Cayenne.

Порше Cayenne Turbo S и опции се поедноставни

Патем, хибридната верзија на Porsche Cayenne е опремена со мотор со механички supercharger, ова е 3.0 V6 мотор, вкупната моќност е 380 коњски сили. Најкромниот Porsche Cayenne е V6 од 300 примероци, со волумен од 3,6 литри. Таквата машина чини околу 3 100 000 рубли.

Cayenne S е веќе V8 со волумен од 4,2 литри. со капацитет од 400 коњи. Добра просечна опција.

Но, верзијата на Porsche Cayenne Turbo со помош на два супер-полнење и мотор со 4,8 литри, V8 има капацитет од 500 коњски сили. Максималниот вртежен момент на овој уред е 700 Nm, забрзување од 0 до 100 за 4,7 секунди. Тежина Porsche Cayenne Turbo е 2 170 кг. Таквата машина вреди 6.476.000 рубли. Таквиот уред лесно ќе го направи 2013 Range Rover Sport, кој забрзува до 100 km / h за околу секунда побавно.

Препорачана статија: Новиот Audi S8 2013 воведен

И најмоќната верзија е Porsche Cayenne Turbo S, оваа единица има ист 4,8 литарски V8 мотор под хаубата, но со капацитет од 550 коњи и 750 Nm вртежен момент, таа забрзува до сто за 4,5 секунди. Одличен резултат, дури и кога ќе се спореди со новиот Range Rover Sport.

Зад воланот на Porsche Cayenne Turbo S се чувствувате пријатно возбудливо возење, видливоста е добра, вибрациите во кабината не се чувствуваат, дури и кога возите по тротоарот. Off-road перформанси овој автомобил навистина има, но каков вид на мотор, каква динамика на забрзување се навистина импресивни моменти.

Потрошувачка во комбиниран циклус - на коловоз, автопат и градски улици е 18 литри на 100 км. Ова е многу добар резултат, имајќи предвид дека под хаубата имаме 550 V8 и 2 турбини. Иако Германците ветуваат дека во комбинираниот циклус овој мотор треба да троши 11,2 литри. Таквиот трошок може да се добие само во еден случај - одете во забавувачкиот камион со моторот :))