Главниот јазол во автомобилот е моторот. Се состои од два основни метални елементи: блок на цилиндар и глава. Со цел да се обезбеди максимална затегнатост на работните процеси на моторот, се користи технолошка влошка помеѓу блокот и главата - посебна заптивка.

Важно е да се следи неговата ефикасност, бидејќи оперативните карактеристики на моторот како целина зависат од него. Затоа, ако главата заптивка е скршена, знаците на таков настан треба да бидат познати на секој возач. Во спротивно, дефектот може да го наруши не само работењето на поединечните компоненти или системи, туку и целосно да го оневозможи моторот или да доведе до сообраќајна незгода.

Содржина

• 1 Што е заптивката на главата на цилиндрите
• 2 Начини за проверка и причини за неуспех
• 3 Популарни симптоми
• 4 Навремена замена на заптивката на главата на цилиндерот
• 5 Избор помеѓу паранитско и метално заптивка

Што е заптивка на главата на цилиндрите

Внатре во цилиндерот блок (BC) постои систем на разгранети технолошки канали преку кои циркулира течноста за ладење. Нивните излезни отвори се наоѓаат спроти слични дупки во главата. Антифриз се движи под одреден притисок во системот, затоа не се дозволени празнини во површината на металните површини.

Запечатувањето се помага со инсталиран заптив. Тоа е безбедно прицврстено меѓу рамен авион со помош на затегнување завртки. Во автомобилската индустрија постојат такви видови на дихтунзи:

• паранитски, кој вклучува азбест материјал, запечатување / зајакнување компоненти, итн;
• метал, составен од неколку слоеви на метал, помеѓу кои се истури отпорна на топлина заптивната смеса.

Не дозволувајте заптивката на главата на цилиндерот да изгори. Ова ќе доведе до несакани последици. Меѓутоа, кај автомобили со голема километража, ова може да се случи во различни околности. Јавањето со овој проблем не вреди, бидејќи може да доведе до непредвидливи последици со управувањето и перформансите на автомобилот.

Начини за проверка и причини за неуспех

Возачот мора да има предвид дека работата на возилото со погрешна заптивка во моторот, дури и при кратко возење, не е препорачливо од искусни возачи. Игнорирањето на фактот може да доведе до неодложна потреба за големи поправки, кои ќе завршат да бидат поскапи отколку замена на дефект.

Важно е да знаете дека знаците на заптивната цилиндерска заптивка се манифестираат во многу слични факти и на бензинскиот мотор и на дизел-единицата, без оглед на тоа кој тип на електрана: атмосферски или турбински.

Ситуацијата бара компетентна, навремена и внимателна дијагноза. Ако изгорениот главен заптив, симптомите може да се појават во следните фактори во раните фази:

• ќе има многу повеќе гориво потрошено за патување;
• почетокот на моторот ќе биде потежок или подолг;
• моторот покажува нестабилна работа под оптоварување и во мирување;
• да се забележи во форма на намалување на параметрите на моќ;
• Течноста за ладење забележливо го напушта експанзиониот резервоар и треба редовно да се полни.

Исто така, возачот ќе може да се осигура дека заптивката на главата на цилиндрот е погодена, ако ефектите од мерењето на компресија покажуваат дека паѓа во цилиндрите. Најчестите причини зошто елементот за запечатување ги губи оперативните параметри вклучува:

• Неправилна почетна инсталација по замена;
• значително загревање на моторот, што доведува до топлинска деформација;
• извршување неправилно подесување за зголемување на параметрите за моќ на јазолот на моќност;
• појава на детонација при возење со слаб квалитет на гориво;
• Затегнувачките навртки или завртки се вршеа со несоодветна сила или без употреба на вртежен момент.

Видете исто: Затегнување на завртките на главата на цилиндерот

Во повеќето случаи, прегревање на моторот води кон проблемот. Оваа оперативна состојба се појавува од различни причини. Виновникот често е дефект на системот за ладење, или палењето на светилката се манифестира во вид на зголемена детонација.

Треба да се има на ум дека прекумерно зголемената температура речиси подеднакво не ги толерира азбестот и металните гарнитури, дувајќи и губејќи ја силата на нивните составни компоненти.

Со индиректни знаци што укажуваат на неизбежна замена на паранитскиот вметнувач, може да се забележи загревање на моторот. Ова е последица на пенетрацијата на топла гас од коморите за согорување во системот за ладење со антифриз, загревање на течноста. Така, процесите на ладење се блокирани, што го забрзува загревањето на металот и зајакнувањето на негативните процеси, од кои една е термичка деформација на главата на цилиндрите.

Популарни симптоми

Кога ќе се скрши глава на цилиндерната глава, симптомите се забележуваат во форма на следните настани и настани:

• видлив или перцепиран пробив на издувниот гас од зглобот во пределот на заптивката;
• разни ваги од јазот помеѓу главата и блокот;
• присуството на дури и мала количина на емулзија во картерот или подмачкување на моторот;
• бел чад често се појавува или стабилно држи додека моторот работи;
• маслото или издувниот гас влегува во системот за ладење.

Бидејќи можете да ја проверите заптивката на главата на цилиндрите неселективно со индиректни знаци или со уво, треба да ја слушате работата на електраната. Јасен знак за проблемот е зголемување на бучавата при различни брзини. Ослободувањето на видливи гасови е многу редок феномен, но прилично лесно е да се утврди присуството на проблем.

Чип или пукнатини во азбестот овозможуваат маслото од системот за подмачкување да се впушти во системот за ладење заедно со антифриз и средство за ладење назад во маслото. Обрни внимание на деталите и дијагностицирање се следниве начини:

1. Вреди да се обрне внимание на прачката, отстранувајќи ја за инспекција. Не треба да биде присутна бело-кафена пена, бидејќи тоа е последица на мешање на маслото и течноста за ладење. Антифриз кога се меша со маснотии ги намалува неговите карактеристики, што го прави непогоден за понатамошна употреба.
2. Во пукнатините или дефектите на течноста за ладење може да навлезат во цилиндрите на моторот, што ја влошува работата на смесата за гориво и воздух. Како резултат на тоа, заедно со издувните гасови излегуваат од цевката. Во исто време, нивото на антифриз во експанзиониот резервоар е намалено. Овој ефект не е типичен за раните фази, но за посериозни дупки за дихтунзи. Исто така, присуството во работните цилиндри на антифриз може да доведе до хидрауличен шок, бидејќи вклучува до 50% дестилирана вода.
3. Идентификуваат пробиената заптивка ќе успеат со такви симптоми како мрсни дамки на врвот на течноста во експанзиониот резервоар или кога ќе го отворите капакот на радијаторот. Во потешки случаи, проблемот може да се идентификува со појава на воздушни меури во резервоарот или радијаторот за време на работењето на моторот. Тие го претставуваат издувниот гас што продира низ пукнатините.

Најпроблематичен е моментот кога заптивката на главата на цилиндерот е скршена помеѓу цилиндрите. Локализиран проблем е откриен преку индиректни критериуми:

• моторот започнува да троши;
• гориво троши повеќе;
• моќта е намалена.

Видете исто така: За што е одговорна ламбда сондата?

Во таква положба често се случува мешање на издувните гасови од еден цилиндар со подготвената мешавина на гориво и воздух во другите цилиндри. Ова се манифестира со неурамнотежена или нестабилна работа во режим на ладно мирување, но нормализацијата се добива по некое загревање.

Вреди да се размисли дека слични симптоми може да се појават и со други основни фактори. Во оваа ситуација, попрецизна дијагноза се мери компресија на цилиндрите. Кога се идентификуваат слични пониски вредности за параметрите во соседните цилиндри, вреди да се размислува за пообемна проверка, на пример, визуелна.

Навремена замена на заптивката на главата на цилиндерот

Постапката е често процес кој одзема многу време на некои автоматски модели. Во повеќето случаи, потребно е да се исцедат технички течности и да се отворат / исклучат одредени компоненти. По расклопување, вреди да се тестира степенот на рамномерност на површината на главата со соодветни уреди.

Страните на парење мора да се исчистат од можна нечистотија и саѓи. Длабоки гребнатини, чипс или други механички дефекти не се дозволени. Често, со цел да се сокријат мали термички деформации, површината мора да се полира со соодветна опрема. Ако се отстрани значаен слој, тогаш ќе биде неопходно да се избере заптивка со "поправка" со зголемена дебелина, компензирајќи го исечениот метален слој.

Во процесот на затегнување на завртките на главата за време на инсталацијата по поправка, неопходно е да се набљудува не само силата, туку и редоследот на употреба на сврзувачки елементи поставени од производителот. За навртување наместете посебен клуч за момент, што укажува на степенот на примена на сила. Не ги затегнете премногу, бидејќи тоа ќе доведе до оштетување на столбовите.

Непридржувањето кон затегнатата сила доведува до губење на затегнатоста на системот, бидејќи не постои цврсто вклопување, и поради оштетувањето на столбот / болтот и поради јазот меѓу главата и блокот. Искусните експерти препорачуваат врзани сврзувачки елементи неколку десетици километри по инсталирањето на нова заптивка.

Важно е во почетната фаза да ја следи состојбата на затегнатоста и работата на моторот со нова заптивка. Во овој случај, издувните гасови мора да бидат ослободени од нечистотии, температурата на моторот мора да се надгледува без да се надмине. Завршувањето исто така се врши со вртежен момент.

Избор помеѓу паранитско и метално заптивка

Не сите возачи знаат кој тип на заптивка ќе биде оптимален за автомобилот: метал или азбест. Зачинети возачи и искусни автомеханичари претпочитаат метални модели, бидејќи тие се наменети за поагресивни работни услови. Пожелно е да се изберат метални производи кога станува збор за мотори со турбополнач или за електрични централи наменети да го подобрат акумулаторот.

За класичните атмосфери, кои имаа фабрика од фабриката и не беа извршени никакви модификации, можно е да се направи добро со производи од метал-парапита. Предноста на таквите модели е оптималното израмнување на можните неправилности на површините за парење.

Важен фактор што често има поголемо влијание од квалитетот на материјалот е точната инсталација на заптивната површина. Неправилно поставениот дел со лошо совршени дупки наскоро може да изгори во областа на цилиндрите. Во иднина ова ќе доведе до негативни фактори опишани погоре.