Volvo XC90 е произведен до денес, од 2002 година, постои сомневање дека овој автомобил е многу успешен и сигурен дури и на секундарниот пазар, сега ние ќе го разбереме тоа детално.

Сите автомобили на Volvo XC90 се собрани во шведскиот град Гетеборг и се продаваат низ целиот свет. И покрај фактот дека нашата цена на нов автомобил надминува 3 милиони рубли, огромен број автомобили беа продадени во Канада и САД, па затоа е веројатно дека купувањето на овој модел на секундарниот пазар ќе ви донесе автомобил што ќе го донесете од Америка.

Телото е целосно галванизирано, па автомобилот е совршено заштитен од корозија. Единственото нешто што го расипува изгледот на овој автомобил - хром трим, кој на крајот почнува да лупам.

На покривот на автомобилот има отворот, чијашто одводнување може да стане запушена, што е опасно, бидејќи тапанот и столбовите се оштетени, а водата што паѓа на подот може да го оштети надолжниот и попречниот сензор за забрзување (BCS), кој е под совозачкото седиште. Покрај тоа, може да се случи тоа аудио системот и бришачите ќе почнат да пропаднатОва значи дека е неопходно да се провери дали водата се акумулирала на панелот на моторот, каде што е инсталирана централната електронска контролна единица (CEM). Така што машината не се затвори целосно, итно е да се елиминира оваа вода. Таквиот проблем може да се појави во моделите објавени пред 2005 година. Подоцна, печат на електронската единица беше зајакната. Патем, новиот ГЕМ ќе чини околу 1000 евра.

На пост-стилизирани автомобили, кои беа објавени подоцна во 2006 година, постојат некои особености - при миење на автомобили, потребно е да се мијат паркиншките сензори инсталирани во браниците колку што е можно побледно. Моќниот млаз струја може да ги оштети сондарните заптивки, по што сензорите за паркирање ќе пропаднат. Доколку овие пломби се уште се поставени, тие мора да бидат засилени со заптивната смеса.

Автомобилите на Volvo кои се постари од 7 години можат да додадат многу мали незгоди како што се заклучени копчиња за заклучување во облогата на вратата - вратите се затвораат, но копчињата се држат како вратите отворени. Има случаи кога пролетта во бравата за палење се распаѓа со текот на времето - поради тоа, клучот не се враќа по моторот. Новиот заклучок за палење чини околу 280 евра, па со цел да не ги плати овие пари, постојат специјалисти кои ќе го поправат овој проблем без промена на заклучувањето. И најнепријатната ситуација е заглавен заклучување на управувачотако тоа се носи во голема мера. Тука ќе треба да купите нов управувачки блок за 800 евра и да платите за забавувач ако управувачот заглавен е далеку од гаражата.

Друга непријатна игра може да биде неуспешен SAS сензор. Тоа се случува за околу четири години. Овој сензор го надгледува аголот на управување, и кога не работи, автомобилот оди во режим на итност, во кој се исклучува погонот на задните тркала, системот за динамична стабилизација е исклучен и максималната брзина на моторот е ограничена. Затоа, потребно е да го смените овој сензор за нормално возење.

Моторот и неговите карактеристики

Електричната опрема на моторот е сосема сигурна. Понекогаш се случува, дека релеј-регулаторот од системот за полнење е урнат, неговата замена ќе чини 210 евра. Генераторот е инсталиран доволно ниско за автомобили со V8 мотор, па по околу 100.000 km. Може да има непријатен шум поради нечистотија што паднала во лежиштата. Оваа игра може да се елиминира - доволно е да го исчистите генераторот и повторно да ги подмачкувате лежиштата.

Препорачани статии: Volvo во Русија ќе се зголеми во цена од јануари 2016 година

Моторот V8 има невообичаен дизајн, аголот на кабината е 60 степени, обично во мотори со облик на V, аголот на кабината е 90 степени. Значи, моторот Volvo се покажа компактен, дозволив да постигне високи стапки на пасивна безбедност. Овој дизајн е потребен за да се воведе рамномерно вратило, кое чини околу 260 евра. Исто така, предизвикува некои проблеми по 90000 км., Бидејќи неговите лежишта се прилично слаби, нафтените канали се тесни, се случува да се затнат. Ако нешто почне да допира во моторот, тоа значи време за замена на горната поддршкакој чини околу 150 евра. Но, ако имало крцкање, тогаш е неопходно да се сменат прицврстувачите на дискот на ременот за ваљакот. Ова треба да се направи што е можно поскоро, бидејќи овој клип наскоро ќе се заглави и ќе се скрши ременот.

Повеќето од моторите се пет цилиндрични турбополначи B5254T2 и шест цилиндри B6294T. За нив, силна топлина е болен субјект, бидејќи палењето на калемите гори, од кои секоја чини околу 65 евра. Термостатот исто така не може да се нарече сигурен - тоа е клин во затворена положба, во која течноста за ладење тече во мал круг, заобиколувајќи го радијаторот. Вредноста на новиот термостат е 150 евра. За машини кои се веќе над 7 години, цевките за интеркулер се сушат и треба да се заменат.

За време на зимата, неопходно е да се следи чистотата на сепараторот на маслото од системот за вентилација на картерот, бидејќи ако сепараторот на маслото е обраснат со седименти, постои опасност дека гасовите од карбонскиот гас под притисок ќе ги присилат маслото од заптивките на брегот.

Понекогаш, поради грешка на CVVT вентилите, кои го снабдуваат маслото со приклучокот за регулирање на тајмингот на вентилот, мора да ја поправите главата на цилиндерот. Овие вентили се многу чувствителни на количината и степенот на контаминација на маслото, па затоа треба да потрошите околу 160 евра за промена. Исто така, постојат случаи кога самата спојка не успее, која ќе чини околу 280 евра. Сето ова води кон непланирано отворање на главата на цилиндерот.

Во принцип, според планот по 150.000 км. вентилите почнуваат да тропаат, па мора да ја отворите главата на цилиндерот и да продолжите со прилагодување на празнините. Бидејќи нема хидраулични лифтери, прилагодувањето се врши со избор на дебелина на копчињата. Во прилог на CVVT, проблемите со притисокот во линијата за гориво доведуваат до проблеми со моторот. Причините за овие разлики се дека филтерот за пумпање на горивото во резервоарот е лесно затнат. Покрај тоа, овој филтер не може да се менува одделно, по желба може да се измие за да не се смени пумпата, која чини 300 евра.

По 2007 година, турбокомпресорот со 6 цилиндричен мотор беше отпишан и наместо тоа беше инсталиран атмосферскиот 6-цилиндерски мотор B6324S, кој изнесува 3,2 литри. Овој мотор се смета за најсигурен мотор кој работи на бензин за Volvo XC90. Дизел моторот се смета за уште посигурен - моторот D5244T со 5 цилиндри се разликува по тоа што бара висококвалитетно гориво, а на секои 50.000 километри е потребно исчистете го системот за вентилација на картерот и единицата за вител. И по 100.000 километри. километража за чистење на системот за кружење на издувните гасови.

Слабата врска во дизел-моторот е електричен погон на регулаторот на притисокот на турбополначот, чија замена ќе чини 190 евра. Како резултат на реакцијата на оската на моторот е причината што бајпасниот вентил се активира малку доцна, со што се создава зголемен притисок од кој има сериозен оптоварување на кочниците на турбокомпресорот. Ова може да доведе до нешто да се направи. поправка на турбокомпресор или да го замени со нов, кој чини околу 1.100 евра. Не е познато кога точно моторот може да пропадне, постојат случаи кога тоа се случува веќе по 60.000 km, а се случува по 200.000 km.

Препорачана статија: Нисан Патрол со километража: "болести" и нивниот ефективен третман

Пренос

Најпроблемниот пренос е 6-брзинскиот рачен M66, тој е комплетиран со 5-цилиндричен бензински и дизел мотор. Точно, многу малку автомобили беа ослободени со таков пренос.

Меѓу автоматските кутии најсигурен е Aisin-Warner TF-80 со 6 чекори. Во пар на оваа машина се дизел мотори, како и нов бензински 3.2-литарски мотор и 8-цилиндричен 4.4-литарски мотор. За брзо да се оневозможи оваа машина, доволно е да се земе тежок приколка во забавува или да се прават патувања надвор од патот.

Постои уште еден автоматски менувач - 5-степен Aisin-Warner AW 55, кој доаѓа во тандем со 5-цилиндрични бензински мотори. Тоа е помалку сигурен, во претходните верзии на оваа кутија хидрауличната единица се прегреа и потоа не успеа. Веќе по 30.000 километри тие направија поправки под гаранција.

Во 2003 година, јапонските програмери предложиа посигурна верзија - AW 55-51, во која има дополнителен масло за размена на масло. Значи, подобрениот XC90 не е особено погоден од прегревање, а оваа ажурирана кутија ќе може да работи најмалку 200.000 км, освен ако, се разбира, менувајте масло за менувач на секои 60.000 км и еднаш годишно чистењето на радијаторот е одговорен за ладење.

И најпосле, најнесигурната кутија е 4-брзинскиот GM 4T65E, дизајнот на кој веќе е застарен и тешко е да се работи со турбополначи B6294T. Многу често, потребно е замена по 90.000 километри, само со појас на тајмингот.

Како по правило, на почетокот хидрауличен блок не успееНовиот чини околу 1000 евра. Откако ќе се скрши хидрауличната единица - ќе се појават при менување брзини.

Понатаму, како што според сценариото, фрикционите спојки со конверторот на вртежниот момент не успеваат. Резултатот ќе биде скапа поправка за околу 2000 евра, а нова кутија ќе чини 5.000 евра.

Не е важно што менувачот е инсталиран во XC90 - со редовност провери ја приклучокот со аголна брзинашто е претставено како посебен јазол. На ова место почнува да тече првото масло за пренос. Покрај тоа, аголниот пренос, исто така, содржи уште една непријатна особина - приклучниот ракав се носи многу, така што вртежниот момент не стигне до пропеленото вратило по 100.000 km вози, автомобилот станува само погон на предните тркала.

Дури и на дигалката може да биде потребна замена, бидејќи издувниот систем не е добро лоциран веднаш до него, чија висока температура има деструктивен ефект врз кардан изгори маснотии во CV зглобовите. Ако автомобилот почна да ѕвони при поаѓање, тоа значи дека карданското вратило наскоро може да дојде до крај, и ако веднаш го чистите и подмачкувате шарки, ќе можете да го избегнете скапото купување на нова карданска шахта која извлекува 1.200 евра. Патем, по околу 8 години работа, поради топлината, постои голема веројатност дека зглобовите на зглобовите ќе попуштат, нивната замена ќе чини 140 евра.

Препорачан напис: Изработка на ВАЗ 2115

Во случај кога задните тркала не се вртат кога роторот на елисата се врти, причината може да биде во приклучокот Haldex, кој се наоѓа пред задната оска. Сензорот за притисок на маслото се смета за главна причина за моменталната ситуација, нејзината цена е 130 евра. Во автомобилите произведени пред 2009 година, често е неопходно да се промени пумпата за 290 евра, што не успеа. И најслабата точка во XC90 е контролната единица DEM, која се наоѓа на куќиштето на спојката, се плаши од влага и чини околу 1900 евра.

Ноекукукукукуно Dку Dноное Dкуноное Dкуно Dку Dное Dку Dное Dное Dное Dноеное Dноено Dно D

Што се однесува до суспензијата во XC90, таа е доста силна. Предниот стабилизатор MacPherson мирно одржува 80.000 km. Се случува да има застрашувачки звук на метал на метал, но тука не постои ништо страшно - ова е конструктивна маана, само треба да ги вметнете гумените потпори помеѓу шок апсорберните чаши и извори.

На автомобили произведени пред 2004 година, завртките не беа доволно дебели, па често тоа се случи вдлабнати спојни спојни лостови се скршиле. Но, со текот на времето, овој проблем беше фиксиран - завртките кои веќе беа користени беа погусти, па затоа 100.000 км. Таа станала вообичаена, сега почнала да паѓа пред сите шајки за џвакање.

Задната суспензија е мулти-врска која трае подолго од предната страна. Во задниот дел, единственото нешто што може да пропадне пред 100000 км. - Лежишта за глави, кои се собрани со центар за 220 евра. Амортизерите лесно издржуваат 200.000 km. Во 7 седиштата се користат амортизери на Nivomat, кои го одржуваат клиренсот на соодветното ниво, дури и ако автомобилот е целосно наполнет. Овие амортизери чини околу 1.100 евра, што е прилично скапо, како и за амортизерите, така што можете да ставите обични лавици, чија цена не надминува 150 евра по решетката.

Кога купувате Volvo XC90 треба да знаете дека автомобилот со дизел мотор и рачниот менувач се смета за најбезбеден, но е многу тешко да се најде таква опција во Русија - мора да отидете во Европа за да ја добиете. Главната работа е да се обидеме да го избегнеме XC90 со турбо мотор со 6 цилиндри, има проблем со моторот и преносот. Останатите опции може да се разгледуваат. Во однос на сигурноста, Volvo XC90 е инфериорен во однос на јапонскиот Land Cruiser Prado, но Volvo се смета за посигурен од германските кросовери: Mercedes M-класа, BMW X5 и VW Touareg, кои се многу поскапи - околу 25%. Исто така постои и таква карактеристика кај овие автомобили - тие губат околу 15% од вредноста на препродажбата, што значи дека ако одлучите да го продадете XC90, тогаш ќе морате да ја намалите цената.

Патем, следното видео е најдобро одговара за темата на статијата, препорачуваме да прочитате: