Ова е петтата генерација М5, која се произведува од 2011 до денес. Околу 2018 година ќе се појави нова, 6-та генерација на BMW M5, која веќе ќе биде G-серија. Во 2011 година, M5 F10 го замени телото E60. F10 е достапен исклучиво во седан и само со погон на задните тркала. Но, некаде во Германија има автомобил со погон на сите тркала, на кој инженерите го разработија xDrive системот за идната генерација BMW M5 G-серија.

Сега ги наоѓаме главните разлики помеѓу BMW M5 и вообичаениот БМВ на 5-тата серија. Веднаш задниот браник добива на очите, но самиот браник е ист како кај вообичаениот 5-ke БМВ во пакетот М. Разлики само во долниот дифузор. За оние кои сакаат да инсталираат бифурциран издувен систем во обичниот 5-k во М-пакетот, доволно е да се инсталира бифурциран издувен систем и да нарачате дифузер од М5, исто така ќе треба да нарачате двојни облоги, тие се ексклузивни за М5. Целата процедура за преработка на задниот дел, така што е целосно како М5, ќе чини 12.000 рубли.

Понатаму, M5 од вообичаениот 5-ки го разликува својот издувен гас. Постојат опции со 4 цевки од вообичаениот F10, но звукот ќе биде различен. Исто така има бренд M5 значка, може да биде на оригиналниот M5 или на вообичаениот 5-ke. Особено во Русија, многумина од своите 520 ја поставија иконата М5, ја задоволуваат душата на некои, но не додаваат сила.

Спојлер е инсталиран на капакот на багажникот, со што се зголемува силата на паѓање на автомобилот со голема брзина. Ако M5 E39 има свое сопствено уникатно тело, тогаш во F10 ситуацијата е сосема поинаква - телото е исто како и вообичаениот 5-ki F10. На страната на главната разлика во огледалата, тука се индивидуално дизајнирани за М5. Исто така постои и страничен жаб со M5 табличка за имиња.

Тркалата се специјално дизајнирани за M5 - тука се 20-инчни фалсификувани тркала, 343 стил, тие се сметаат за идеални за M5, тие се целосно црни или стандардни челични сива боја. Овие тркала се опционални, во основа отиде 19 345 стил, изгледаат прилично добро, но 343-тиот стил изгледа поладно.

Системот на сопирачките на M5 е значително надграден. Постојат перфорирани челични дискови со дијаметар од 400 mm., 6-клипни дебеломер. На задните тркала се пречни тркала со дијаметар од 396 mm. Секој што го тестирал овој систем за сопирање забележал високи перформанси. Но, за оние кои сакаат автомобилот да застане уште подобро - може да се стави јаглеродна керамика, иако овие сопирачки вредат опција - 750.000 рубли.

За овие пари, можете да купите БМВ марка цела автомобил, само постара. Таков систем на сопирачки, се разбира, е многу подобар, конструкцијата е полесна, речиси не се загрева и се однесува подобро во влажното време. Но, нема посебна потреба за овој систем во М5, бидејќи не е супер автомобил, па дури и на патеката на М5 нема да може да се покажат добри резултати дури и со јаглеродна керамика. Но, сеуште е брзо и е вклучено во првите 100 автомобили во Нирбургринг.

Препорачана статија: Opel Adam Rocks - компактен и оригинален кросовер.

Но предниот браник на M5 е уникатен и различен од вообичаениот 5-k во M-пакетот. Овој браник му дава на автомобилот поспортски изглед. Исто така не постои противтимуманок, бидејќи наместо нив има 2 доза на воздух и еден голем воздушен внес во средината. Ова е направено за да се осигури дека машината е подобро ладење.

Мотор

M5 F10 - првиот M5 со турбо мотор, пред тоа имаше само аспирираност. Затоа, S63 tu, кој стои во новиот M5, доби двосмислена реакција од навивачите на BMW. Во претходникот на M5 E60 беше атмосферски брз мотор V10 S85. Тешко беше да се направи нешто помоќно, па инженерите отстрануваа 2 цилиндри и додадоа 2 турбини. Ова не е да се каже дека S63 tu е подобар од S85 и обратно. Бидејќи секој од овие мотори има свои предности.

Првата предност на новиот мотор е тоа што има огромен вртежен момент при ниски вртежи. На 1500 вртежи во минута, 680 Nm вртежен момент е достапен. Претходникот со иста брзина беше достапен само со 300 Nm вртежен момент. И што е најважно, новиот мотор покажува огромен вртежен момент на целиот опсег на вртежи - од 1500 до 5750 вртежи во минута.

Покрај тоа, M5 F10 е погоден за повеќе луѓе, бидејќи тука има пријателски менувач, не е потребно да се користи спортски масло, полесно е да се користи овој автомобил во зима. И што е најважно, овој автомобил е многу побрз и на линија и на патеката од М5 во задниот дел на E60.

Претходникот е повеќе зло машина, ќе добиете светли емоции на тоа само кога возите во агресивен стил, а кога ќе возите низ градот секој ден, не ги дава тие емоции, туку затоа што има SMG3 кутија. Затоа, идеологијата на овие автомобили е поинаква. Во телото на F10, можете да возите тивко низ градот, без брзина, но веднаш штом ќе има желба да дадете топлина, можете безбедно да го притиснете педалот за гас до подот и автомобилот ќе се однесува сосема поинаку.

Во M5 F10 е S63tu мотор, со 8-цилиндричен V-облик, турбините се во колапс на единицата. Дава овој мотор 560 л. в. и 680 Nm вртежен момент. До сто, автомобилот забрзува за 4,4 секунди. Постои верзија на конкуренцијата, таа е помоќна - 575 литри. в. а првите стотина добиваат за 4,2 секунди. Овој мотор прв пат се појави во 2009 година на H5M и H6M. Во овие автомобили, тој едноставно се нарекува S63. Многу луѓе мислат дека S63 не е многу различен од S63tu, но всушност, тоа не е така и разликите се навистина значајни. На S63tu, инженерите инсталираа валветронски систем од третата генерација, ја заменија контролната единица на моторот, го смениле системот за издувни гасови и системот за всиснување, сериозно го подобруваа системот за ладење на моторот, инсталираа други клипови и друга коленесто вратило - фалсификувани. Исто така, ставете ги другите брегови, исто како и кај N63tu. Покрај тоа, системот за притисок беше зголемен од 1,2 бари на 1,5 бари. Прекината на моторот се префрли, на s63 може да се фати на 6800 вртежи во минута, на S63tu - прекинот се јавува на 7250 вртежи во минута. Значи, овој мотор е значително подобрен, иако, на прв поглед, разликата е само во две букви tu.

Препорачана статија: Избор на Opel Corsa со километража

Покрај тоа, инженерите имаат применето многу интересни технички решенија: турбините се инсталираат во колапс на единицата, ова е направено за да комуницирате со уникатен издувен колектор, двојни турбини, односно секоја турбина има 2 џебови за проток на издувни гасови, има 2 работни кола.

Единственоста на овој издувен колектор е тоа што издувните гасови влегуваат во турбината што е можно побрзо, поради фактот што нашите колекторски цевки се прилично кратки, така што нема губење на притисок за време на движењето на овие гасови низ цевките. А сепак, овој колектор ја храни секоја турбина не со еден ред цилиндри, туку со одредени цилиндри од различни редови. Ова овозможува максимални перформанси од турбините. Исто така, инженерите правилно ги поставуваат интеркулери со вода за ладење, чија функција е да се излади топол воздух од турбините, тие се специјално поставени блиску до моторот, со цел повторно да се намали загубата на притисок за време на движењето на воздухот.

Моторот технички испадна да биде многу тешко, така што неговата сигурност остава многу да се посака, но генерално е сигурна, а со секоја нова надградба, овој мотор станува уште посигурен. Дури и на сервис, S63tu моторите се вози многу поретко од S63, и сите бидејќи нема толку многу автомобили M5 F10.

При купувањето на ваков автомобил, посебно внимание треба да се посвети на дијагностиката: да се направи компјутерска дијагностика, да се гледа единицата така што нема постигнувања. До 80.000 км. километражата овој мотор нема да бара никаква инвестиција со соодветна грижа. Таков мал ресурс, бидејќи тоа е спортски мотор, и како што знаете, спортски мотори не живеат долго.

Овој мотор е уште полесно да се нагодува од моторот на E60, бидејќи секоја дополнителна коњска сила за F10 ќе биде поевтино, а ако правиме чип-tining и подобрување на влезот, автомобилот ќе вози многу побрзо. Моторот S63tu е инсталиран на M5 F10, на M6 F-серијата и последната генерација на H5M и H6M (F86 и F85).

На M5 F10, можете да поставите 2 различни типови на менувачи: во повеќето случаи постои 7-брзинска DKT роботска кутија со 2 спојки. Тоа не е толку агресивно како SMG на E60. Покрај тоа, DKT се префрла побрзо, тој е посигурен и бара помалку инвестиции. Спојката треба да се менува поретко отколку на E60. Се уште постојат опции со рачен пренос, но во Русија тешко може да се најде еден ваков, и во Америка можете да го најдете.

Препорачана статија: модел на годината на Nissan Navara D23 2015

Во иднина нема да бидат инсталирани рачни менувачи на 5-тата и 6-тата серија, BMW официјално објави дека одбиваат да ги користат мануелните преноси. Механизмот ќе се инсталира само на М2, М3 и М4. Роботичките кутии се префрлаат многу побрзо, а механиката е добра за навивачите, а повеќе погон може да се добие во М3 или М4 со механичка кутија.

На М5 има активен М-диференцијал со електрично подесување, може да го менува блокирачкиот момент од 0 до 100%. Во однос на потрошувачката на гориво, M5 F10 се покажа како 30% поекономичен од E60. Ова е секако убаво, иако еден од сопствениците на М5 ќе размисли за потрошувачката на гориво. Но, техничкиот напредок на лицето - вртежен момент се зголеми за 30%, моќта се зголеми за 10%, а потрошувачката се намали за 30% - ова е убаво.

Во 2014 година се претвори 30-годишниот модел М5. Затоа, BMW издаде комеморативна верзија на M5 F10, која беше наречена M5 веќе 30 години. Главната карактеристика на оваа машина лежи во техничките карактеристики - тоа дава 600 литри. в. моќност и 700 Nm вртежен момент, овој автомобил забрзува до 100 km / h за 3,9 секунди. Иако вреди да се вози само со погон на сите тркала.

На M5 се спортски седишта, M-тркала, по рестартирање, тој стана 3-spoke. Вредно е сопствената табла со инструменти, аналогно, бидејќи дигиталниот не е потребен за M5. Изгледа модерно, со црвени стрели, означување на брзини до 330 км / ч и 8000 вртежи во минута. Максималната брзина тука е 305 км / ч, но неопходно е да се отстрани ограничувачот, со ограничувачот максималната брзина е 250 км / ч. На E60, ограничувачот беше на 275 km / h, што дава предност.

Со автомобил има управувачка решетка со сервотроник, во М-единици чии поставки се финализирани. Потребно е да го промени напорот на воланот, на паркингот е потребно помалку напори за да се сврти тркалото, а кога автомобилот ќе почне да отиде, тркалото станува потешко. Можете исто така да ги промените поставките со притискање на копчето за промена на режимот. На пример, во Sport + тркалото станува значително потешко. Вкочанетоста на амортизерите и поставките на моторот го менуваат истото.

Агресивноста на менувачот исто така може да се прилагоди. Бројот се прикажува на контролната табла - на менувачот што е моментално вклучен. Има многу работи што произлегоа од трките на моторите, и покрај фактот дека тоа е деловен седан. Но, звукот на моторот е малку лажен, тоа е дупликат од звучниците.

И тогаш видеото на кое можете да видите какви емоции овој автомобил му дава на возачот: