Карактеристики форд фузија со километража

Постои мислење дека ако зборуваме за едноставен и ефтин автомобил, згора на тоа, креиран од европски производител, автомобилот ќе покаже максимална сигурност и едноставно нема да има причина за дефект. Ова е донекаде точно, но обидите на производителот целосно да се зачува на сето тоа отиде настрана и за Fusion себе и за неговите сопственици.

Форд Фузија со километража

Во Русија отсекогаш имало неколку фанови на субкомпактни машини во класата Б. Граѓаните на нашата земја претпочитаат класа В и повеќе, или барем седан од подкомпакти, но имаат протегала база и настрешници. Иако исклучоци од правилата беа и кога компактните мали автомобили ги најдоа своите сопственици. На пример, Ford Fusion mikroven, презентиран во овој преглед, има заедничка платформа со познатата Ford Fiesta, но се разликува во некои SUV белешки по изглед.

Пред неколку години, овој модел беше многу популарен, а пред кризата во 2008 година, нејзината слава беше огромна. Во Јужна Америка, патем, овој автомобил беше продаден како Ford EcoSport, и тоа е следбеник на Fusion кој се собира во нашето време во Нижни Новгород. Во исто време, Fusion од Северна Америка нема никаква врска со овој автомобил. Ова е голем седан, во многу аспекти сличен на европското Mondeo.

Мали автомобили се разликуваат не само по нивната прифатлива цена, туку и поради нивниот несложен дизајн и, со соодветен квалитет на изработка, високо ниво на сигурност. Сето ова може да се каже за компактната Fiesta, и микрограмот на својата платформа. Во текот на некои анкети, овој модел добил насловот на еден од најнепроблематичните автомобили кај "Европејците". Преработен од нејзината Meriva од Опел, кој е главен конкурент.

Технички спецификации

Машината е едноставна како што е функционална. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. Мотори также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Ford Fusion тело

Менувачите се претежно механички, но за оние што сакаат автоматски, се нуди едноставен "робот" со една спојка. За верзија 1.6, полноправна автоматска хидромеханика, четиристепена, јапонска продукција. Исто така многу едноставно. Треба да се напомене дека Fiesta остана без автоматска трансмисија - таа е задоволена со кутија со свој дизајн.

Суспензијата е многу едноставна и сигурна, во исто време клиренсот на земјата е скоро ист како оној на SUV. Постои само едно оправдано тврдење за автомобилот - употребата на најуспешните автоматски кутии наместо вообичаениот автоматски, заедно со 1.4-литарски мотор, исто така во комбинација со замаец со двојна маса. Нема смисла да се зборува за нискиот квалитет на внатрешните материјали, бидејќи автомобилите припаѓаат на буџетската класа.

Во Русија, автомобилите најчесто се наоѓаат по рестартирањето, бидејќи беше по реновирањето кое започна со официјалната продажба. За жал, кризата и застојот на ослободувањето го направија краткиот век на автомобили, иако имаше успех на пазарот. Иако цената не е толку мала, тие добро го купиле автомобилот. Некој беше привлечен од квалитетот, заедно со практичност, некој - вид на SUV. Fiesta, многу блиску од техничка гледна точка, се продава значително полошо.

Препорачан напис: Изработка на ВАЗ 2115

Проблеми при работа и оштетување

Карактеристики на надворешноста и внатрешноста

Бојата на каросеријата е уште подобар од Форд Фокус. Но, со текот на времето, обликот на страничните делови мора да се почувствува. Поради косината од дното на вратата, автомобилот ги "фаќа" сите камења од под тркалата, па дури и со блендата со голема ширина нема да го поправат. Корозијата главно влијае на задната врата, вратата и песочните седишта, сепак, тоа се случува многу ретко, па затоа значајни проблеми зборуваат за работа на телото во овој дел.

Ford Fusion салон

Корозија на рабовите, што може да се случи на дното и праговите на најстарите автомобили, ќе биде потешко да се бориме. Но, иако тоа не е толку честа и речиси незабележлива.

Бојата за покривање на телото отвори е прилично тенка, затоа, тоа е често бришам во контакт области на вратата пломби и на праговите, затоа траги на таложење и боја на површини внатре не се секогаш показатели за сериозна поправка на телото.

Треба да се напомене дека со прилично ниска цена на елементите на телото и достапноста на неоригинална верзија, тие често се жалат на високите трошоци за поправка на телото. Проблемот е во тоа што, иако новите делови се ефтини, често е неопходно да се поправат делови од телото од борби, кои едноставно недостасуваат. Мораме да користиме нови делови што сѐ уште чинат повеќе.

Браникот не е многу добар. Предниот браник има сложена конструкција и кревка пластика што ги повредува оние кои сеуште го носат автомобилот за SUV. Усна браник може брзо да се бори во контакт со проблеми на патот. Обично поради високата цена на нов елемент во поправка, се користат пластични технологии за реставрација. Дефектите на шофершајбната исто така често се среќаваат поради дизајнот и аеродинамиката.

Ford Fusion дневна

Додека автомобилот е нов, изгледот на кабината не е лош, но со текот на времето, поради евтина цена на материјалите и "практичност" на сопствениците, може да стане нешто прашина и крцкава. Количината на мека пластика е мала, се користи главно тврда пластика. Посебна монолитна структура не се почитува. Само неколку илјади милји. на проблематичен пат, прашина и неколку склопови и расклопувања може да доведе до фактот дека сè ќе се скрие, како во најстариот модел "Жигули".

Често е неопходно да се заменат делови од кабината, бидејќи квалитетот на многу од нив е многу слаб. По пет години на работа, пластиката станува толку кршлива што е потребно да се заменат сите мали предмети речиси секој ден.

Посебен проблем е да ги истакнеме дисковите за централната брава, а особено бравата на задната врата. Посебната јачина на актуаторите не се почитува, по некое време обично е неопходно да се замени возењето на возачката врата и вратата на совозачката врата. Заклучувањето на петтата врата обично одржува само две-три години работа.

Вреди да се обрне посебно внимание на состојбата на кабината. На овој автомобил, како ништо друго не вели за вистинската километража и услови за работа. Работа во такси, прашина на патиштата и километражата ќе се издвојат со помош на извлечени отвори, прашина во пластика и седишта сквотирани. Автомобили со ниска урбана километража може да изгледаат како нови, особено со климатизација и чист филтер за кабината.

Препорачана статија: Фолксваген Touareg 2015: Што води редизајн?

Карактеристики на електроника и електроника

Автомобилот има едноставни жици, кои сеуште не дошле до сериозни проблеми. Барања може да се направат на јазли, навивачи, брави, контакт групи на прекинувачи. Релативно сериозно прашање е неуспешен генератор кој постојано не успева. Откако ќе го поправите толку долго, тоа нема да помине, иако меѓу неоригиналните делови може да се најдат вредни опции.

Што се однесува до електричари, во текот на првите три до пет години од моментот на пуштање е многу сигурен, а потоа можат да започнат мали проблеми. Сепак, нема да имате големи проблеми со тоа.

Ford Fusion

Работи опрема

Суспензиите се прилично едноставни, што ги прави сигурни, но не и во сè. Задните амортизери работат многу малку, а предните ногалки не се разликуваат во издржливоста. Задните оригинални вкусови може да ја изгубат својата ефикасност по 30.000 први километри. По 50, тие речиси секогаш треба да се заменат.

Предната страна може да издржи до 100 илјади, но, како по правило, тие се уште се заменети со 50-70 илјади километри. Причините за ваквите проблеми лежат во висина на центарот на гравитација и висок капацитет за носење со мала маса на самиот автомобил. Амортизацијата на амортизерите исто така не е многу добра. Општо земено, суспензијата потврдува дека не може да се зборува за некој "мал џип".

На управувачот решетката е посигурен, а нејзиниот ресурс може да достигне 150 илјади километри. Иако сегашните шини се уште се доста чести.

Што се однесува до сопирачките, тие имаат малку поплаки. Единственото нешто е што нивната ефикасност е доста мала за целосна оптоварување на автомобили. И тоа не е за тапаните, како што може да изгледа на прв поглед, туку за недостатокот на дијаметар на предните дискови. Иако има недостиг во тапани - во пракса, нивниот ресурс е многу помал од очекуваното од страна на поранешните сопственици на Жигули. Потребна е редовна замена на влошки, барем еднаш на 30.000, што треба да ја проверите преостанатата дебелина на плочите. Ако се надевате на случај, ќе мора да ги смените сите тапани на сопирачките, кои се прилично скапи.

Пренос

Има многу нијанси. Прво, дисковите се прилично слаби, што е резултат на обединување со Fiesta, што е многу полесно. Ако на anthers, а не искинати, сеуште диск елементи со километража до 150 000 км може да бара замена. Симптом на проблеми, како по правило, е вибрации од непознато потекло, а не поврзани со тркалата.

Посебни недостатоци во механичките кутии не се забележани, освен дека уредот, кој е често изгубен. Замаецот на дизел моторите, исто така, честопати не успева, особено ако возачот сака да почне нагло, да се лизне и да носи приколки, или ако користи роботски автоматски менувач. Истиот проблем може да се случи со дискот на спојката со некомпозитен замаец.

Ford Fusion решетка

Роботите не се многу интелигентни. Нема систем за помош за стартување на планината - ќе треба да си помогнете со помош на сопирачката за паркирање. Исто така, ресурсот за спојката е мал, а причината за ова не е само носењето на влошки, туку и намалувањето на степенот на вшмукување на пролетта. Пет-шест години на работа или т.н. "капење" може да доведе до неуспех дури и на актуаторите. Покрај тоа, тие се официјално неповредливи, а трошоците за замена се доста високи. Иако некои мајстори и нудат рециклирање. Не дава резултат од 100%, но можно е да се одложи замена на овој начин.

Препорачан напис: Audi Q7 2016 со нов надворешен дизајн и прекрасен ентериер.

Во автоматското поле, работејќи со мотори во 1.6, ресурсот е доста голем. Со редовни промени на маслото и без ризик од прегревање, кутијата може да ја надмине самата машина. Ако не успее, тоа е обично резултат на сериозни грешки возачот. На пример, може да биде пробиен картон или редовно прегревање со глувост на елементите, како и редовно работење на снег или нечистотија.

Мотори

Дизел моторите поради нивниот ограничен број за да се разгледа тоа нема никаква смисла. Се забележуваат проблеми во работата на мали дизел-мотори, и има многу од нив, а историјата на примероците не е многу јасна, па затоа ќе биде полесно да се избегнат овие мотори.

Бензинските мотори што се користат во овој автомобил веќе се запознаени со возачите од Фокус, како и со Volvo S40. Единиците се многу сигурни, имаат голем предвидлив ресурс и генерички проблеми се практично отсутни. Но дизајнот на филтерот за воздух не е многу успешен. Со оглед на тоа, гасот брзо станува валкан, но во спротивно, моторите сеуште се многу успешни.

Ford Fusion мотор

Треба уште еднаш да повториме дека овој автомобил не е кросовер или SUV. Не ми се допаѓа возењето во прав. Подобро е да се променат филтрите за воздух колку што е можно побрзо и да се осигура дека покривот на филтерскиот простор е правилно инсталиран.

Времето е доста високо. Замена може да се бара по 90 илјади километри, а траењето на погонскиот ремен е определено со брендот на ременот и работните услови.

Термостати во моторот не се премногу добри. Особено често се појавуваат проблеми со пластично куќиште за термостат, кое може да ја изгуби затегнатоста. Доколку моторот се прегрее, термостатот се влошува, поради што може да истекува. За да ја замените потребата за отстранување на генераторот, односно намалување на погонскиот ремен со дополнителна единица. Сето ова ќе бара напор и пари.

Други проблеми на моторот поврзани со ладење или прегревање на моторниот простор. Монтажата може да страда поради нечистотија. Идеално, конекторите треба да се спречат барем еднаш на секои неколку години. Меѓу другите проблеми на кревкоста на радијаторите и цревата, со текот на времето, пластични капачиња се исушат, што може да овозможи антифриз, како и откажување на цевката. Треба да ги следите сето ова.

Што да направам?

Во раните фази, поедноставниот дизајн на автомобилот го погоди неговата еластичност. Но, со текот на времето, се чувствува буџетот. Може да се случи оштетување на пластиката, постепено откажување на електричарите, но сето ова може брзо и ефтино да се санира. Дури и на возраст во својата класа, овој автомобил се смета за еден од најдобрите - без оглед на тоа, тоа е сосема практично и сигурно.

И потоа видео за користениот Ford Fusion 2007:

LEAVE ANSWER