>

Безбедноста е еден од клучните параметри при изборот на автомобил. Но, самиот производител не може да каже дека е неговиот автомобил најсигурен, а во него не сте во опасност. Постојат посебни независни организации кои даваат свои проценки и заклучоци. И автомобилските компании внимателно работат за да се осигурат дека при проверка на нивните нови производи резултатите беа колку што е можно повисоки. Иако постојат неколку организации кои се вклучени во независни безбедносни ревизии, постојат две најпрестижни организации во светот. Ова е EuroNCAP и IIHS. Врз основа на нивната работа, можете да направите листа на најбезбедни автомобили во светот. И бидејќи организациите имаат малку поинаков пристап, тогаш листите на победници во рејтингот се покажаа малку поинакви едни од други.

ТОП најбезбедни автомобили во светот.

Читать далее про самые безопасные автомобили в мире-->

Безбедносна проценка

Автомобилските компании секогаш размислувале за безбедносни прашања. Но, секој има свои сопствени концепти и принципи на евалуација. Претходно, немаше заеднички стандарди, и затоа никој не можеше правилно да ги контролира безбедносните поставки. Само во 70-тите години на минатиот век во Соединетите Држави го покрена прашањето за потребата да се создаде единствен систем за проценка на безбедноста. И авторот на оваа одлука беше локалната Национална асоцијација за безбедност на патиштата (NHTSA). Исто така, во САД, постои друга организација за која денес ќе разговараме подетално. Ова е IIHS, повеќе адаптирана на европскиот пазар. Националното здружение сеуште се занимава само со оние автомобили кои се наменети за домашниот пазар. Но, имаше уште еден проблем. Беше неопходно да се создаде систем за проценка кој ќе биде едноставен и разбирлив за секого, но истовремено овозможува сеопфатно проучување на можностите и слабостите на секое тестирано возило.

Работата беше сериозна. Тестот за несреќата првпат беше спроведен во мај 1979 година. Но, можно е да се објават резултатите од проценката само по 5 месеци. Беше неопходно итно да се бара начин да се намали времето за проценка на сите параметри. Не е познато точно кој точно стана автор на идејата за користење на рејтинг од 5 ѕвезди, но тој брзо се здоби со популарност и стана општо прифатен стандард. Системот за оценување на безбедноста стана голем импулс за самите автопроизводители. Примајќи високи оценки, тие можеа да привлечат нови клиенти. Исто така, тестовите за судири станаа поттик за создавање на побезбедни возила. Освои буквално сè. Оттука произлезе природно прашање зошто скептично реагираше на новиот систем на проценка на безбедноста во Европа, и само во 90-тите години на минатиот век беше одлучено да се воведат тестови на судари на свој начин. Некои студии што ги спровеле порано, но сега тие не брзаа да се префрлат на навистина работа шема. Затоа, организација наречена EuroNCAP се појавила само во 1996 година. Сега за двете организации ќе кажат подетално.

IIHS

Соединетите Американски Држави отсекогаш биле единствена држава која промовирала слобода, демократија и независност. Американците секогаш сакаат да бидат пред сите други. Затоа, малку е веројатно дека некој ќе биде изненаден дека нивните тестови за несреќата не се сосема исти како и европските. Паралелно, две организации работат на прашања поврзани со безбедноста на возилата. Ова е Националната асоцијација, како и поинтересна за нас IIHS. Се преведува како Институт за осигурување за безбедност на патиштата. Првата организација се смета за поавторитативна, бидејќи нејзините барања и стандарди се официјални. Тие се погодни за авто компании кои нема да ги продаваат своите машини насекаде освен домашниот пазар на САД. Ако автокомпаниите се фокусирани на европскиот пазар, тогаш тие треба да се потпрат на стандардите на IIHS. На многу начини, сите извршени тестови се слични на NHTSA. Единствената значајна разлика е отсуството на тест за државен удар во IIHS. Затоа, кога купувате автомобил од Соединетите Американски Држави, треба да обрнете внимание на тоа која организација го доделува овој или оној број ѕвезди за безбедност.

EuroNCAP

Не постои организација во светот која има направено поголем придонес во развојот на автомобилската безбедност од EuroNCAP. Тие ги принудуваат компаниите да ги подобрат и подобрат возилата, да напредуваат и да не застанат. Организацијата е ангажирана во спроведување на многу тестови на најразличен план. Ова ви овозможува да сеопфатно оцени јаки и слабости на автомобилите. Освен тоа, тие не дозволуваат производителите да се релаксираат, бидејќи редовно ги затегнуваат барањата. Тоа е причината зошто автомобилот, кој беше многу ценет пред неколку години, сега успешно го пропушти тестот. Многу експерти признаваат дека барањата на EuroNCAP се референца и затоа може да се користат за реално да се процени нивото на безбедност на кој било автомобил. Постојат неколку основни тестови кои јасно го покажуваат нивото на професионалност и темелност во машините за тестирање.

1. Еден од клучните тестови за несреќи се смета за фронтален удар. Автомобилот се забрзува до 64 километри на час, што ја погодува алуминиумската површина. Влијанието изнесува 40% од ширината на автомобилот со страната на возачот. Ова е доста реален удар, наместо судир од глава. Навистина, во овие услови во несреќа страда околу половина од хаубата.
2. Латерални удари на коли. Таа користи брзина од 50 километри на час и агол од 90 степени. Потоа, машината, која се наоѓа на количката, го погодил полкот, со дијаметар од 25,4 сантиметри. Брзината во исто време изнесува 29 километри на час. Во корист на овој тест е тешко да се прецени. На крајот на краиштата, околу 25% од сите повреди кои се фатални, лицето добива после страничен судир и влијание.
3. Повреди на повреди. Ова е тест за проверка на работата на автомобилот, кој го погоди грбот. Со таков судир, вратот на лицето страда. За да проверите користете посебна платформа со стол и сензори.
4. Безбедност на деца. Посебно место во тестовите на несреќата на европската организација е окупирана од безбедносната проверка на децата. Не помалку внимателно, експертите ги проучуваат перформансите на системите за активна безбедност.

Пристапот на EuroNCAP е навистина сеопфатен. Тие обрнуваат внимание дури и на малите нешта. Што можеме да кажеме, организацијата оценува и како правилно и јасно текстот е претставен во упатството за употреба. Ова е само мал дел од тестовите на кои е подложен секој автомобил, кои сакаат да влезат на пазарот со високо ниво на безбедност. И не секој може успешно да ги надмине многуте тестови. Но, компаниите имаат каде да се стремат.

2018 рејтинг

Бидејќи претставените организации се различни и тие ги применуваат сопствените критериуми за оценување, ќе биде точно да се најават поединечни рејтинзи кои беа објавени од IIHS и EuroNCAP врз основа на резултатите од оваа година. Со цел да се формираат конечните рејтинзи, експертите проучуваа голем број нови автомобили, кои беа презентирани од страна на производителите на автомобили од целиот свет. Важно е да се разбере дека не сите возила успеале да поминат низ серија тестови за несреќа и затоа не биле во конечниот рејтинг за безбедност од 2018 година. Проверка на нивото на сигурност и безбедност бара многу време, напор и ресурси. Организациите физички не можат да имаат време буквално да ги проверат сите автомобили што влегуваат на пазарот. Сè е направено постепено.

Оценка од EuroNCAP

Да почнеме со европската организација која се занимава со проверка на безбедноста на возилата и ги изложува своите стручни проценки. Специјалисти спроведоа низа тестови за нови патнички автомобили. Според резултатите од ревизијата, беше можно да се направи рејтинг на најбезбедните возила што успеале да ги добијат посакуваните 5 ѕвезди. Лидерите на оваа година беа европските производители на автомобили пред компаниите Субару, Фолксваген, Волво и Опел. Експертите велат дека споредувањето на нивото на безбедност на автомобили од различни класи и ценовен сегмент не е сосема точно. Поради ова, организацијата едноставно прави оценки од најдобрите претставници на соодветните класи. Победниците се определуваат со спроведување на тестови за несреќи, во кои автомобилот добива одреден резултат. Секој тест има свој систем на пресметување. Потоа, проценките се сумирани, што овозможува да се добие вкупниот резултат за едно возило. Покрај тоа, EuroNCAP се фокусира на најважните аспекти на безбедноста. Имено:

• ниво на заштита за возрасни патници;
• безбедноста на децата;
• заштита на пешаците;
• ефективноста на дополнителните безбедносни системи.

Оваа организација има уште едно важен правило врз основа на кое се врши проценка на нивото на безбедност. Машините се проверуваат исклучиво во основната конфигурација. Само врз основа на функционирањето на опремата и присутните системи, се формира конечната оценка. Дури и ако автокомпанијата нуди расфрлање дополнителни решенија, многу воздушни перничиња и електронски асистенти кои значително може да го зголемат нивото на безбедност EuroNCAP нема да го земе предвид ова. Сега ги презентираме резултатите, кои беа објавени врз основа на инспекција на машините за безбедност во 2018 година.

• Победникот меѓу извршните автомобили беше германскиот развој наречен Артеон од компанијата Фолксваген. Автомобилот доби на гласови 4 места 96, 85, 85 и 82%, соодветно; 
• Во категоријата на големи SUVs, дланката отиде во шведскиот автомобил Volvo XC60. Еве, резултатите беа 98, 87, 76 и 95%;  Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru
• Меѓу компактните SUV, највисоки оценки беа во T-Roc. Фолксваген исто така беше автор на овој кросовер; 
• Фолксваген се покажа како победник во категоријата мали автомобили. Тука моделот Поло стана лидер; 
• Не се заобиколувани од страна на партиите во организацискиот сегмент на компактните мини-компании. Овде, претставникот на Opel од Crossland X моделот се покажа како најдобар. Иако самиот производител го позиционирал автомобилот како компактен кросовер; 
• Победникот меѓу компактните семејни автомобили веднаш се покажа како производител на Subaru со 2 модели. Ова е ажурирана XV и нова генерација на легендарната Impreza. 

Рејтингот се покажа како многу интересен и неочекуван за многумина. Но, не постои сомнеж за непристрасноста на организацијата. Тие не можат да бидат подмитувани или принудени да вештачки ја преценуваат проценката. Ако автомобилот не е безбеден, има голем број на проблеми и слабости, EuroNCAP ќе го покаже и ги објави резултатите. Затоа, не е во интерес на автомобилските компании да се обидат да измамат или да ја заобиколат независна верификација. Каде подобро да се фокусира на подобрување на безбедносните системи.

IIHS рејтинг

Резултатите од тестовите за несреќата значително се разликуваат од IIHS. Но, тука организацијата спроведе проценка на друга листа на автомобили, и затоа конечниот рејтинг од нив се различни. Во критериумите за избор на најдобрите безбедносни возила, IIHS има такво нешто како Top Safety Pick. И постои забележлива разлика помеѓу TSP + и само TSP. Добивањето TSP + рејтинг е совршен сон на секој производител. Но, ако некои компании само сонуваат да го добијат тоа, други успешно пренесуваат екстремно тешки тестови и заслужуваат да добијат таков висок сигурносен рејтинг. Во рангирањето за 2018 година, само 15 модели успеале да постигнат највисок резултат, и затоа може да се пофали со присуство на TSP +. Уште 47 возила добија TSP рејтинг. Бидејќи во нашиот безбедносен рејтинг сме заинтересирани за најдобрите автомобили, го даваме рејтингот на оние кои успеале да влезат на оваа посакувана листа од 15 најбезбедни автомобили. Како и во случајот со EuroNCAP, организацијата IIHS е поделена на неколку категории и класи на возила. Меѓу компактните автомобили, заслужените највисоки оценки од американската организација IIHS беа:

• Форте модел од Kia седан;
• новата генерација Kia Soul;
• ажурирани Subaru Impreza;
• Надградениот модел Subaru WRX.

Во класата на патнички автомобили од средна големина, само јапонските автомобили добија највисока сигурност. Следните модели ја претставуваат оваа категорија:

• Тојота Camry;
• нова генерација на Legacy модел од Субару;
• ажуриран "Патнички вагон", исто така, произведен од Субару.

Не е поштеден, и луксузни или премиум автомобили во организацијата IIHS. Овде највисоки оценки беа примени од вакви автомобили:

• Линколн Континентал;
• G80 од Битие;
• уште една Битие, но веќе Г90;
• Е-класа автомобил само во седан од Мерцедес;
• 5 серија произведена од германската компанија БМВ.

Исто така, уште 3 автомобили претставуваат категории на премиум кросове од средна големина и средна големина. Во втората категорија, GLC го освои производството на Мерцедес, а меѓу обичните компании од средна големина, само два автомобила добија највисока сигурност. И двете се претставени од истата компанија Хјундаи. Ова се моделите Санта Фе и модификацијата Санта Фе Спорт. Нема причина да се сомневаме во објективноста на оценките на двете организации. Ова се независни експертски групи кои сеопфатно го проучуваат прашањето за безбедноста на возилото. Тие не можат да ги подмитуваат или да ги убедат. Кога автомобилот ќе се направи навистина добро, производителот ќе биде награден во форма на високи оценки и ќе падне во годишни рејтинзи.

Да, поени и ѕвезди од оценувачки организации не се единствените критериуми за избор на автомобил за потенцијален купувач. Но, да се погледне на рејтингот и позиции во нив на купените возило е високо препорачливо. Редовно, барањата за автомобили стануваат построги, а производителите на автомобили се принудени да преземат големи чекори напред за да ги исполнат новите правила, прописи и критериуми. Но, ова е апсолутно вистинскиот пристап кон автомобилската индустрија. Впрочем, главната задача е да се зачува животот и здравјето на луѓето. Статистиката на несреќи и фатални несреќи е застрашувачка. И само присуството на модерни и ефикасни безбедносни системи, средства за активна и пасивна заштита помагаат да се минимизира штетата врз здравјето што се предизвикува кај лицето за време на несреќи, судири, преврски и други инциденти на патиштата, а не само.