Американски автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebringкои имаат многу заеднички работи, бидејќи се од истата серија и се произведени од 2001 до 2007 година. На прво место, тие беа првично доведени во Русија, а подоцна тие официјално почнаа да ги продаваат овие автомобили, но тие не ја искористија нивната особено популарност. За целиот период на продажба, дилерите беа во можност да продадат помалку од 500 автомобили од оваа серија. Овие автомобили во Америка се многу евтини, но колку се сигурни тие се сега ќе дознаеме. Дури и Волга Сибер Лижеше од овие автомобили, но долго време не беше пуштен.

Во Америка, цената на овие автомобили падна прилично брзо - за 3-годишниот Себринг побараа 4.000 долари, а Ford Focus беше иста цена за тие исти години. Во Русија, Sebrings и Stratuses се продаваат за 16.000 долари, но тоа не ги спречи да бидат поевтини од автомобили како што се Opel Vectra и Mazda 6.

Во Америка, Dodge Stratus се смета за евтин автомобил со спортски карактер. Постојат модели кои имаат рачни прозорци, без ABS и потпирачи за глава на задните седишта. Но Стратус има построги амортизери отколку кај Себринг.

Салон

Во кабината на овие автомобили многу евтини пластични, но тоа не е скрип. Седиштата на Крајслер се меки и удобни, за разлика од местата на Волга Кибер. Повеќето Sebrings и Stratus, кои беа донесени од странство, се опремени со 2.4-литарски мотор, кој е доста стар, експертите го знаат тоа, поправајќи PT Cruiser, Jeep Liberty и Wrangler. Овој мотор, патем, беше произведен во Мексико и инсталиран на Волга Кибер.

Овој мотор се смета за бескорисен, иако е подобро да не се прегрее, бидејќи многу брзо го пробива цилиндерскиот заптив. Но, ременот за тајмерот, затегнувачот и пумпата за вода треба да се менуваат на секои 150.000 км. Но, пред време, ременот не е искинат, и ако се скрши, вентилот не се наведнува. Но инженерите на ГАЗ, за да не го ризикуваат, посочија дека ременот треба да се менува на секои 75.000 км.

Без синџир во моторот не е направено, тоа се користи за да се донесе рамнотежа шахтите. Но, по 80.000 километри. станува послаба, па моторот ќе има мала бучава, како дизел мотор. По некое време, овој синџир може да предизвика неговиот главен ѕвездичка да се скрши или синџирот целосно ќе се распадне. Можно е рачно да се прилагоди затегнатоста на ланецот, затоа што е неопходно да се отстрани картерот на моторот. Таквата работа е доста макотрпна, така што ќе чини 120 долари.

Препорачани статија: Мини Купер на секундарниот пазар не е многу? - Зошто?

Може да има нестабилни брзини на мирување или за време на забрзувањето ќе има дупка, што значи дека е време да се исчисти регулаторот на брзина на мирување и да се избегне дупчење, само треба да го смените вентилот за рециркулација на издувните гасови. Што се однесува до горивните инјектори, тие служат околу 150.000 km. Нивниот живот може да се зголеми со периодично менување на филтерот за гориво, кој се наоѓа во пумпата за гориво.

Исто така има и мотори со волумен од 2,7 литри, со 6-цилиндричен V-мотор, овие мотори се почувствителни на квалитетот на маслото, ако не го менувате маслото во времето, тогаш моторите многу брзо се заглавуваат и преку тесните канали нафтата почнува да тече со тешкотии Ова води кон фактот дека моторите не успеваат по 80.000 km.

Во автомобили произведени по 2003 година, системот за вентилација на картерот се промени, но линиите за масло не станаа пошироки. Значи, со цел моторот да трае подолго - неопходно е да се полнат синтетички масла, тогаш каналите нема да се затнати, а хидрауличниот затегнувач на синџирот на време ќе трае подолго. Друга карактеристика на овие мотори е таквата ситуација што пумпата за системот за ладење не служи за особено долго време и по некое време почнува да тече, но се наоѓа под куќиштето на погонскиот синџир на брегаста осовина.

И кога течноста за ладење почнува да тече, ќе го пополни картерот на моторот. Понатаму, постојат 2 можни опции - или моторот ќе зоврие, или ќе заглави. Генерално, оваа пумпа живее околу 100.000 km. За да го промените, треба да го отстраните колото, и ова е макотрпен процес, и таквата работа е скапа - 300 долари.

Пренос

Пренос тука - 5-брзински прирачник, кој се смета за сигурен, но во повеќето случаи, тука во овие автомобили е инсталиран автоматски менувач. Автоматскиот автоматски менувач со 4 брзини е тестиран по пат, има адаптивна електронска контролна единица која им овозможува на кутијата да служи најмалку 250000 км. Моторот, исто така, служи за истото.

Маслото за пренос (Mopar ATF + 4) мора редовно да се менува, погодно е за менувачи и серво волан. За американската верзија, се препорачува да се промени маслото на секои 100.000 км., А за европската верзија - еднаш на секои 75.000 км. Што се однесува до Volga Cyber, тогаш треба да го смени преносот на секои 45.000 km.

Препорачаниот напис: Tuning UAZ Patriot ќе го направи возилото подобро и пооригинално.

Ако одеднаш забележите грчеви кога ќе се вклучи селекторот или ако автомобилот тресе кога ќе стои во режимот "возење", тогаш не треба да се огласува алармот, бидејќи сите овие феномени биле првично. И ако одеднаш менувачот стане погрешен, тој ќе оди во итен режим и ќе работи само во 2-та брзина. Во режимот за итен случај, кутијата се префрла кога сензорите за брзина на вратило се скршат или виси еден од соленоидите на смената. За да ја поправи ситуацијата, неопходно е комплетно да го смените блокот на соленоидите, заедно со работата ќе се повлече околу 250 долари. Сибирската Волга ја има истата автоматска трансмисија, само таа има функција која насилно ги менува брзините.

Во таква кутија се случува електронската контролна единица да почне да пропаѓа, што чини 370 долари. Електриката на Stratus и Sebring не е особено сигурна, првото нешто што се спушта е електричните прозорци, бензинската пумпа и сензорот за ниво на бензин. Нова оригинална пумпа за гориво чини многу пари - 430 долари. Има добри вести - може да ги читате кодовите за грешки од системот за управување со моторот без да користите тестер - ако го вклучите палењето 3 пати, кодовите за грешка ќе бидат прикажани на километражата.

Во текот на рубљата Sebring и Stratus, мислите дека автомобилот е Американец, додека се качи на автомобилот, но Volga Cyber ​​е посилно. Постои двојна рачка потпирач напред, и мулти-линк на задната страна. Американската суспензија бара поправка по 50.000 км. И неопходно е да се сменат не само чешмите и стабилизаторската лента, туку и долната топчеста лежиште на предната суспензија, која треба да се купи заедно со лост - ќе чини 280 долари. Топчестиот лого на горната предна рака е отстранлив и трае многу подолго, исто како и истата топчеста лежиште на задната суспензија.

Обично по 100.000 км. време е сериозно да ја поправите суспензијата, обично во овој рок треба да ги промените амортизерите, тивок блок, дискови за сопирачките и совети за управување. Не е неопходно да се купат оригинални резервни делови, постојат многу висококвалитетни резервни делови, кои ги произведуваат производители на други делови. Цените за овие делови може да бидат неколку пати пониски од оригиналните, но тие треба да се нарачаат и да чекаат долго време.

Во однос на отпорноста на корозија, телото на Chrysler ја турка добро, 'рѓата може да почне да се појавува само на 8 летни примероци. Како по правило, прстен на 'рѓа се појавува на дното на вратите и задните лакови. Но, многу порано, поради хемијата на патот, радијаторот може да пропадне или да се појават проблеми со жици.

Препорачана статија: Импресивната големина и спецификациите на Ford F650 се едноставно неверојатни.

Генерално, автомобилите Dodge Stratus и Chrysler Sebring не можат да се наречат супер-сигурни автомобили, но тие се вредни за парите. Затоа, Волга Кибер, исто така, не е особено сигурен и Cyber ​​не е издаден долго време, така што нема смисла да зборуваме за нив, иако постојат неколку вредни копии на пазарот. Кога беше произведена Volga Siber, тоа не беше многу скапо - околу 14.000 американски долари за нов автомобил, а Доји и Крајслер со 3-годишен чинат околу 16.000 долари.

Chrysler Sebring се чувствува како

Автоматскиот менувач со четири брзини малку се забавува, а кога се менуваат брзините, се јавуваат удари. Моќноста на моторот е доволно за самоуверено и тивко возење низ градот и по патиштата во земјата, со доволно вртежен момент да се чувствувате сигурни на патот.

И за оние кои сакаат да возат побрзо, постои можност да се користи секвенцијален режим на автоматското поле. Но сепак, ова кутија мисли многу долго, и кога моторот се врти до максимална брзина, самата кутија се префрлува на повисока брзина, односно системот гарантира дека моторот не гори.

На патот, автомобилот се чувствува добро, патот јасно го држи, со брзина особено, на острите вртења самоуверено го задржува лакот. Единственото нешто што го влошува чувството на возење е преку мека суспензија на мека суспензија, благодарение на што автомобилот почнува да замавнува кога ќе погоди повеќе или помалку сериозна дупка. И кога автомобилот почнува да се забрзува, предниот крај е сериозно засилен, а задната страна - напротив, оди надолу. И соодветно, кога автомобилот ќе почне да се забавува, тоа кимнува. Но, таквата суспензија има и предности - ги прогонува разните мали нерегуларности на патот - зглобовите и асфалтирање камења.

И тогаш видео тест возење Dodge Stratus во купе со 2.4 мотор: