Првиот баварски SUV-crossover беше BMW X5, кој беше пуштен во производство во 1999 година, а во 2003 година се појави покомпактен BMW X3. Овие автомобили се сметаат за возачки автомобили - во класата на кросовери, тие се една од најпознатите живи.

Интересно во концернот на BMW, тие ги класифицираат нивните кросовери - SAV (спортска активност возило), за тие времиња што ги викале SUVs, каде У значи утилитарни, па BMW crossovers се класифицираат како активни автомобили, со спортски, пристрасност на возачот.

Што се однесува до X5, тоа не може да се нарече сигурен автомобил за Русија. На X5-ти со текот на времето, има многу проблеми со електричар, алуминиум суспензија и управување. Но, X3 во Русија се смета за еден од најсигурните автомобили на марката БМВ.

Како и секој автомобил, BMW X3 не е совршен. Нејзиниот изглед по неколку години работа може да ги расипа шините за багаж, кои се малку излупени. На раскрсницата на делови слој отекува, затоа, за заштита на телото - мора да биде покриена со антикорозивни. Телото е галванизирано, па корозијата не е застрашувачка.

Во 2006 година, овој автомобил беше ре-стилизиран, и многу проблеми беа фиксирани, на пример, во dorestaylingovyh верзии течеа мотори на бришачите на предните фарови. Но, исто така постојат такви проблеми кои не се коригирани, на пример, на таванот на осветлување на просторијата, што поради зајакнатите заптивки изгние. Исто така хидроизолацијата од врата може да се олупии ако врне многу, вода ќе падне на подот од кабината.

Можете самостојно да ја отстраните облогата на вратата и како да ја држите изолацијата. Ова не е тешка работа, а во служба ќе потрае околу 50 евра. Исто така, ако подложената задна мијалник цевка под тепих дисперзирани на рабовите, влажен под, исто така, ќе бидат обезбедени. Затоа, во зима е неопходно да се прелива високо квалитетна течност за миење без миење. И покрај фактот што задниот прозорец полека станува валкан, сеедно е, треба периодично да го вклучите задниот бришач, така што механизмот нема да се претвори кисело, инаку ќе мора да го расклопите, исчистите и подмачкајте.

Во 2006 година, ентериерот е значително подобрен, но сепак изгледа прилично едноставен, особено кога се споредува со тековните автомобили. Квалитетот на кабината е висок, но скутот се појавува со текот на времето, обично на предните седишта.

Една од честите причини за вода во кабината - дренажен отвор, кој може да се затнати, поминува во рамките. И воопшто, отворот за 3 години може да заглави, бидејќи има прилично слаб механизам, толку почесто се користи, толку е поголема веројатноста дека ќе се скрши. Да, и поправка на отворот - скапо задоволство - околу 500 евра ќе мора да потрошите, и целосно да го промените отворот ќе чини 2.300 евра.

Исто така, фенери кои ја осветлуваат регистарската табличка не се добро заштитени од вода, ако 'рѓата достигне таблата што се наоѓа во близина на левата батериска ламба, тоа ќе предизвика електричното заклучување на вратата од багажникот да не успее.

Патем, за време на перењето потребно е да се запамети дека водата не треба да падне во контролната единица на прозорците и огледалата, која се наоѓа на вратата на возачот, а во случај на дефект, неговата замена ќе чини 150 евра.

Сеуште може да предизвика проблеми заден бришачво која се гасне маслото што се наоѓа во уредот. И ако износот на надворешната шахта е истрошен, тогаш процесот на откажување на задниот бришач ќе се забрза.

Климата во BMW X3 е сигурна, таа работи стабилно и долго време без проблеми, само треба да ја промените во интервали од 15.000 km. кабински филтер, кој чини 25 евра, а замена на филтерот може да се направи самостојно. Што се однесува до загреаните седишта и управувањето, има некои тешкотии. Ако често се користи загреан волан, кожата ќе старее побрзо, и кога греењето на воланот ќе пропадне, ништо нема да се случи, и греењето на седиштата ќе пропаднетогаш може да изгори низ кожен тапацир на столчињата.

Но, сепак треба да го расклопите седиштето поради друга причина - кога има сигнал дека воздушните перничиња се погрешни.

Мотори со мрсен апетит

BMW X3 со мотори од 2,5 и 3 литри, ослободен по рестартирањето, има проблем со сензорот за нивото на моторното масло. Патем, многу бензин автомобили - 35 и 40 проценти. Ова сензорот го збунува маслото со текот на времетозатоа е подобро веднаш да се промени, чини 200 евра. Многу е тешко да се провери колку е масло во картерот без прачка, а овие мотори трошат масло, а многу - ако возете брзо, тогаш за секои 2,5 илјади километри треба да додадете 1 литар масло, во овој случај тоа е синтетичко масло (LL-01 и LL -04), што, патем, не е евтино. Генерално, моторите на БМВ се склони кон потрошувачка на нафта, дизајнирани се конструктивно. Иако нафтата оди, но триењето се намалува, деловите на цилиндар-клипната група носат помалку, маслото постојано се ажурира.

Препорачани статии: Зошто километражата во автомобил?

На дизел мотори нема таква потрошувачка на масло, само околу 25% од автомобилите со дизел мотор. Ако земете, на пример, 2-литарски M47, тогаш има доста голема количина на картер, во кој треба да се истури 5,5 литри масло.

Пред секое стартување на моторот, во близина на информацијата за километражата се прикажува колку километри се оставени пред следното одржување. Вистинските километри, кои се прикажани со километражата, ако сакате, може да се корегираат во сите електронски единици.

И покрај фактот дека вградениот компјутер на секои 30.000 км известува дека е време да се оди на служба и да се изврши инспекција, односно излегува дека маслото се менува со интервал од 20-25 илјади километри, во нашата реалност не е потребно да го слушаме борбениот компјутер , бидејќи нема доверба во квалитетот на нафтата и горивото. На автомобилите произведени пред рестартирање, дизелот треба да се истури во согласност со стандардот Euro-3, а возилата што треба да се рестартираат треба да се полнат со дизел гориво кое ги исполнува стандардите Euro-4. Значи, за оние кои сакаат машината да работи подолго, има смисла пред полнење гориво прочитајте го дизелот за квалитет на пасош. Ако горивото е високо-сулфурно, понизок стандард, тогаш брзо ќе ги уништи молекулите на маслото со толеранција на LL-04, и тоа ќе треба да се промени по 8-10 илјади километри.

Што се однесува до издржливоста на моторите од БМВ, тогаш можеме да кажеме дека моторите се сигурни, дури и бензинскиот мотор со 2 литри што оди до базата - тивко служи 300.000 км. Во сите мотори инсталирани на X3 е инсталиран тајмингот, кој не бара внимание. Постојат случаи кога системот за дистрибуција на гас на бензински мотори бара помали поправки по 150.000 км. Во повеќето случаи, тоа е VANOS (фаза систем за контрола) што може да тапи.

Може да има неколку опции: ако приклучоците се сеуште нормални и сè е во ред со палењето, а моторот турка, тогаш е виновен електромагнетниот вентил од системот VANOS. Или тоа би можело да биде во хидрауличните цилиндри, во кои запечатувачките прстени исчезнале или изнемоштени. Свеќи, по правило, служат околу 40.000 километри, ако го земате оригиналот за 18 евра, тие имаат платински електроди. Новиот електромагнетниот вентил ќе чини 100 евра, но збирот на прстени ќе чини 600 евра.

Не еднаш имаше случаи што по 150.000 км. или по околу 5 години од работењето, мембраната на вентилациониот вентил на гасовите од картерот се пресуши, за да се замени таков вентил треба да потроши 100 евра. Дури и фактот што маслото почнува да тече од моторот не е многу страшно, туку поради високиот притисок кога капакот на вентилот ќе се скрши на парчиња, ова е сериозно. Замена на оваа покривка ќе чини 400 евра.

Не е многу импресивен фактот што депонирањето е формирано на дното на клипот по некое време, што доведува до нестабилно работење на моторот. И постои ризик дека ќе има прегревањешто е крајно неприфатливо за главата на цилиндерот, кој е направен од алуминиум. Исто така, може да предизвика прегревање: пумпа која не успеа, чини 180 евра, радијаторски ќелии затворени со кал, термостатни водилки што се скршени, бидејќи се изработени од пластика, нивната замена ќе чини 70 евра.

Постојат случаи кои се појавуваат во блокот ја менува должината на влезниот колектор DISA карактеристика брборењата по околу 150 илјади. Ова значи дека мора да се направат поправки во овој блок, кој ќе повлече 200 евра и треба да се направи побрзо, бидејќи ако механизмот се распарчи, неговите мали делови лесно можат да влезат во моторот. Исто така, бензинските верзии можат да пропаднат, чинејќи 200 евра, електронска контролна единица за гас и мерач на проток на воздух, чија замена ќе чини 500 евра.

Резултатот е многу проблеми со бензинските мотори. Затоа, има смисла да се погледне на дизел опремата, која е посигурна, па дури и поекономична од бензинските верзии.

Препорачани статии: Новиот Порше Панамера хибрид за Русите започнува со 12 милиони 109 илјади рубли

Со нормално возење со умерено "annealing", турбополначот ќе трае околу 250.000 km. Исто така треба да наполните висококвалитетен дизел, тогаш инјекторите ќе држат не помалку од 250 илјади километри.

На мотори на M-серијата со блок на цилиндар од леано железо има свои карактеристики: може по 180 илјади километри. ќе се појави мирисот на горење гумаОва значи дека е време да се смени амортизерот за вибрирање на коленестото вратило, што ќе повлече 400 евра. Во принцип, така што одеднаш нема проблеми на патот, подобро е да напредуваш во околу 120.000 километри однапред. промена на макара.

На 3-литарски дизел мотори M57, такви модификации од околу 10%, може да има пукнатини во издувниот колектор по околу 150 илјади километри. Замена на овој колектор ќе чини 450 евра. Но, особено внимателно треба да се провери доводот колекторособено за автомобили постари од 2006 година кои користат дизел од Евро-3. По 200.000 km, трагите на масло може да се појават на школките на вителните канали, што значи дека вентилот, во кој оската е прекината, паѓа директно во цилиндерот - итно е да се оди на сервис и да се исправи ситуацијата.

Но, кај дизел-моторите кои работат на стандард дизел гориво Еуро-4, постои повисок степен на рециклирање во системот EGR, затоа тука се користи разменувач на топлина. Точно, по 160-200 илјади километри, може да изгори надвор од внатрешноста, по што антифриз ќе биде ослободен преку издувниот систем. Замена на овој разменувач на топлина ќе чини 500 евра. Но, ова не е ништо во споредба со проблемите со кои може да се појават рециркулирачки вентил, што секоја година е запушена со седименти. Нови такви трошоци 200 евра. Ова се должи на руските горивни и сообраќајни метежи. Затоа, за да имаат помалку проблеми, сопствениците на таквите автомобили го исклучуваат овој вентил или се ослободуваат од него, екологијата сигурно страда од ова, но можната опасност со разменувач на топлина не го чека сопственикот на BMW X3.

Исто така, треба да биде на секој дизел мотор чисто за да се спречи промена на цената на 15 евро свеќички по 4-5 години стаж. Впрочем, ако барем една свеќа не успее, тогаш постои ризик дека ќе мора да ја смените електронската контролна единица за 450 евра.

Пренос од BMW X3

Најсигурната кутија во BMW X3 се смета за механичар, таа е инсталирана на автомобили со бензински и дизел мотори. Во ова поле, треба само да ги смените жлездите, а по 200.000 км. Ќе биде неопходно да се смени спојката, за ова треба да се отстрани кутијата. Новата спојка ќе чини 350 евра. Ако забележите дека спојката е запрена, тогаш поправката не треба да се одложува, бидејќи не е пожелно да се вози подолго време со таква спојка не мотор на замаец со 2 масишто е скапо - околу 900 евра. Рачните менувачи се сигурни, но кај моделите со дизел мотори, првиот и задниот степен на пренос се вжештуваат грубо.

Автоматскиот менувач е исто така доста сигурен, ако мирно возиш, тогаш лесно ќе работи 250.000 km. Но, машината има некои посебни карактеристики, ако купите автомобил со километража од најмалку 150.000 км, односно ризик од добивање на 2.000 евра, ќе биде вредно за поправка, а замена на кутијата ќе чини 5.000 евра. Во опасност, оваа автоматска кутија содржи спојки, конвертор на вртежен момент, како и пумпа за масло и хидраулична контролна единица. Но генерално, машините како што се ZF и GM се сигурни и со правилна употреба и одржување служат долго време.

Пренос од BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, серво погон на мулти-диск спојката може да не успее на случај на пренос по околу 180.000 километри, неговата замена ќе чини 600 евра.

Тука во постарите X3 верзии, објавени пред рестартирање, има повеќе можни проблеми со преносот. Новиот случај за трансфер не е евтин - околу 1.400 евра, а може да се протега по 150.000 километри. Многу razdatok промени под гаранција поради оваа причина. И на најраните автомобили, на задните дискови, се поставени слаби надворешни лежишта, кои се повеќе од 40.000 km. не можеше да се спротивстави и побара замена - на 80 евра по парче. Но, по рестартирањето, тие беа финализирани, почнаа да служат многу долго време.

Препорачана статија: Infiniti FX првата генерација на секундарниот пазар: како да не се сопнуваат на автохламот?

Ние, исто така, мораше да го смениме предната дигалка за 800 евра во собранието по 130 илјади километри. Бидејќи е слабо заштитена од нечистотија и брзо се издишува задниот дел. Веќе во 2006 година, таков дефект беше коригиран и назад крстот беше сигурно заштитен од нечистотија што паѓаше во неа. Ако забележите дека на дигалката скршено јасновидение, таквиот кардан треба да се смени што е можно поскоро, така што нема да биде неопходно да се поправи предната главна брзина и преносното куќиште предвреме.

Има неколку убави карактеристики во xDrive системот за погон на сите тркала - кога автомобилот започнува да се движи и брзината не надминува 20 км / ч, спојката е затворена и управува со задните тркала. И кога автомобилот зема брзина, вртежниот момент се распределува меѓу оските во зависност од ситуацијата во сообраќајот: на пример, системот скенира како се сврте воланот, која брзина, колку педалот за гас е притиснат. Но, ако брзината е поголема од 180 км / ч, тогаш вртежниот момент оди до задна оска целосно.

За да се префрли вртежниот момент на предната оска, се користи повеќеслојна спојка, која е управувана од Bosch погон со електричен мотор, а исто така се вклучени и црв опрема и јарем. Поради дефект на контролниот чип или ако се носат пластични запчаници, рокерот ќе пропадне. Во принцип, поправка на системот ќе чини околу 400 евра.

Суспензија

На автомобилите на BMW, суспензијата никогаш не е позната по издржливост, но ова не е точно за X3. Дизајнот на суспензија е приближно ист како кај X5Разликата е во тоа што лостовите се користат челик, а не лесна легура. Затоа, суспензијата на X3 е доволно долго, дури и подолго отколку на X5.

Умерен терен за BMW X3 - вообичаената средина, суспензијата се покажува добро, моторот и менувачот се добро заштитени одоздола, единственото нешто што може да се оштети при возење надвор од патот е пластичните плочи во близина на тркалата.

Но, без трошоци нема да стори - по 80.000 километри ќе биде неопходно да се промени, со 20 евра по парче, стабилизаторот. Кога возите на руски патишта, веќе по 150 илјади километри. ќе бараат замена на амортизерите, а тоа се 180 евра за задниот дел и 260 за предните, тивок блок и предниот и задниот дел (околу 25 евра по парче), топчести лежишта (предниот дел за 50 евра и задниот дел треба да се менуваат заедно со рачката за 150 евра), лежишта за тркала - околу 80 евра.

Ако има удари, кога ќе го свртите тркалото по 120.000 км. или порано, тоа не значи дека е неопходно да се промени управувачкиот механизам, прво, тоа не е евтино - 1.200 евра ќе чинат нов механизам за решетка и запчаник, со сите собрани прачки. Ќе биде неопходно да се направи оваа скапа замена по околу 200.000 км, кога ќе се појави сериозна реакција и тече течност.

Патем, на задната суспензија можете одделно да ги смените постоечките тивок блок, но по правило, првиот не успее - по 120.000 km. топката молчи блок на надлактицата. Новиот чини околу 25 евра.

Дури и таков компактен и навидум неопределен автомобил како BMW X3 е технички доста сложен и бара доволно внимание, но ако е во споредба со другите модели на BMW од истиот модел години, X3 е најстариот непроблематичен. Цени за BMW X3 со километража се во опсег од 1 милион до 1.400.000 рубли. Цената се намалува годишно за околу 9-11%, што значи дека автомобилот е навистина сигурен. Главната работа е да се погледне на претходниот сопственик со грижлив ум, како по правило, и таков автомобил ќе биде во добра состојба.

Следното видео е показател за тоа како правилно и професионално треба да изберете користен автомобил на пример на BMW X3: