Секој автомобил со мотор со внатрешно согорување има менувач во неговиот дизајн. Постојат многу варијанти на оваа единица, но најчестиот тип е рачен пренос (рачен менувач). Таа е опремена со домашни и странски автомобили.

Содржина

• 1 Прирачник за намена
• 2 Принцип на работа и уред
  • 2.1 Спојување
  • 2.2 Запчаници и шахти
  • 2.3 Синхронизатори
• 3 процес на смена
• 4 Предности и недостатоци на рачните преноси

Прирачник за цели

Менувачот се користи за менување на степенот на пренос на брзината на ротација од моторот до тркалата. Методот на префрлање помеѓу чекорите (брзини) на овој менувач е рачен (механички), кој го даде името на целиот јазол. Возачот независно одлучува која од фиксните вредности на степенот на пренос (брзини кои се активираат) треба да бидат вклучени во тековниот момент.

Модерен прирачник

Покрај тоа, рачниот менувач ви овозможува да се префрлите во обратен режим, во кој автомобилот се движи во спротивна насока. Постои и неутрален режим кога нема пренос на ротација од моторот до тркалата.

Принцип на работа и уред

Менувачот е повеќестепена затворена опрема. Спирачните запчаници имаат способност да се вклучат наизменично и ја менуваат брзината помеѓу влезната осовина и излезот. Ова е принципот на пренос.

Спојка

Механичкиот пренос е поврзан со спојката. Овој јазол ви овозможува привремено да го исклучите моторот од преносот. Ваквата операција овозможува префрлување на брзини (чекори) без сериозни последици без да ја исклучите брзината на моторот.

Блокот на спојката е неопходен, бидејќи значителен вртежен момент поминува низ рачниот менувач.

Запчаници и шахти

Во било кој менувач со традиционален дизајн, оските на шахтите се наоѓаат паралелно со брзините на кои се засноваат. Вообичаеното тело се нарекува картонче. Најпопуларни се компаниите со три врати и две врати.

Во три врати има три вратило:

• првиот е презентерот;
• вториот е средно;
• третиот е роб.

Првата осовина е поврзана со спојката, сплиновите се сечат на неговата површина, по што се движи движечката плоча на спојката. Од оваа оска, ротацијата се пренесува на средна оска која е цврсто поврзана со оската на влечното вратило.

Вратата на рачниот менувач има специфична локација. Тој е коаксијален со господар и се поврзува со него преку лого во првата шахта. Ова обезбедува нивна независна ротација. Преносни единици од погонската оска немаат цврста фиксација со неа, а брзините се ограничени со специјални спојки за синхронизатор. Вториот само строго седат на управувачкото вратило, но можат да се движат по должината на оската долж слотови.

Краевите на спојките се опремени со забирани бандажи кои можат да се поврзат со истите бандажи лоцирани на краевите на брзините на погонскиот оска. Современиот менувачки уред подразбира присуство на такви синхронизатори во сите напредни брзини.

За време на активирањето на неутралниот режим се случува слободно вртење на брзините, и сите синхронизациски спојници се во отворена положба. Кога возачот го стега куплунгот и ја расклопува рачката на еден од чекорите, тогаш во тоа време вилушката во менувачот ја поместува спојката во завој со неговиот пар на крајот на менувачот. Значи менувачот е цврсто фиксиран со вратило и не се лизга на него, туку обезбедува пренос на ротација и напор.

Видете исто така: Како диференцијалната кола

Од управувачкото вратило, преносот на вртежниот момент и вртежите на погонските тркала се врши преку погонскиот погон (на погон на задните тркала) или преку менувачот и CV Joints (на погон на предните тркала). Кога синхронизаторот директно ги зафаќа погонските и погонските шахти без учество на запчаници, тогаш кутијата обезбедува максимална ефикасност. За брзината на задната страна, се инсталира средно "паразитско" опрема, со менување на ротацијата на спротивната страна.

Повеќето рачни менувачи користат брзини со дијагонален заб, способни да издржат поголеми напори отколку да поттикнат заби, а исто така се помалку бучни. Тие се изработени од високолегиран челик, по што се угаснуваат со висока фреквентна струја и се нормализираат за да се намалат стресовите. На сметка на тоа се предвидува максимален животен век.

За кутијата со две врати, исто така, се обезбедува поврзување на погонската оска со единицата на спојката. За разлика од дизајнот со три оски, блокот брзини се наоѓа на водечката оска, а не еден. Не постои средно вратило, а паралелно со лидерот е управувано вратило. Брзините на двете оски се вртат слободно и постојано се зафатени.

Придвиженото вратило е опремено со цврсто фиксиран погонски пренос на главниот пренос. Меѓу другите брзини се синхронизирачките спојки. Таквата шема на механички менувач во однос на работата на синхронизаторот е слична на шемата со три вратила. Разликата лежи во отсуство на директен пренос, и со тоа што секоја фаза има само еден пар поврзан брзини, а не два пара.

Уредот со рачен менувач со две врати има поголема ефикасност од три-врати, но има ограничување на зголемување на брзината. Поради оваа функција, дизајнот се применува само кај патнички автомобили.

Синхронизатори

Сите модерни механички менувачки кутии се опремени со синхронизатори. Без нив, машините мораа двојно да се притисат, така што периферните брзини на брзините станаа еднакви, и беше можно да се префрлат чекорите. Исто така, синхронизаторите не се ставаат на менувачот со голем број на брзини, понекогаш и до 18 чекори, карактеристични за специјалната опрема, бидејќи е технички невозможно. За менување на брзината, спортски автомобили можеби немаат синхронизатори во рачните преноси.

Синхронизатор МКПП

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так како функционира менувачот на автомобилот без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Внатрешниот дијаметар на центарот има свртени жлебови, поради што се врши движење по секундарното вратило. Во исто време, таквата ригидност обезбедува трансфер на големи сили.

На овој начин синхронизаторот работи. Кога возачот го стартува преносот, куплунгот се полни кон саканата брзина. За време на преносот, силата се движи кон еден од прстените за блокирање на спојката. Поради различните брзини помеѓу менувачот и спојката, заострените површини на забите комуницираат со помош на сила на триење. Таа го врти прстенот за заклучување на поддршката.

Операција со синхронизатор

Забите на вторите се поставени против забите на спојката, така што последователното поместување на спојката станува невозможно. Спојката влегува без ангажман со малата круна на менувачот. Преносното тркало поради таквата врска е строго заклучено со спојката. Овој процес се одвива во дел од секунда. Еден синхронизатор обично обезбедува вклучување на два брзини.

Процес на менување на менувачот

Соодветниот механизам е одговорен за постапката за префрлување. За автомобили со погон на задните тркала, рачката е поставена директно на рачното тело. Целиот механизам е скриен во внатрешноста на куќиштето на единицата, а копчето за менување директно го контролира. Овој аранжман има свои предности и недостатоци.

Видете исто така: Знаци на дефект на лежиштето за ослободување на спојката

Позитивни:

• едноставен во градежен план;
• обезбедување на јасно префрлување;
• потрајни дизајн за работа.

Конс:

• не постои можност да се користи дизајнот со задниот мотор;
• не се користи на погон на предни тркала.

Машини со предна оска опремени со менувач на такви места:

• отворено меѓу возачот и совозачкото седиште;
• на управувачкиот столб;
• во близина на таблата со инструменти.

Кутијата со далечински управувач за автомобили со погон на предни тркала се изведува со помош на завртки или крила. Овој дизајн, исто така, има свои карактеристики.

Позитивни:

• удобно повеќе независно распоред на рачката за менување брзини;
• вибрациите од кутијата не се пренесуваат до рачката за рачен менувач;
• Обезбедува поголема слобода за дизајн и инженерски изглед.

Конс:

• помалку издржливост;
• реакцијата може да се појави со текот на времето;
• Потребно е периодично, квалификувано прилагодување на мртвата тежина;
• јасноста е помалку точна, за разлика од локацијата директно на телото.

Иако постојат различни дискови за механизмот на опрема за вклучување / исклучување, но самиот механизам во повеќето менувачи има сличен дизајн. Таа се заснова на подвижни прачки кои се наоѓаат во куќиштето, како и вилушки цврсто фиксирани на шипки.

Менувач на менувачот Лада Грант

Вилушките во полукругот се вклучени во жлебот на спојката за синхронизатор. Дополнително, менувачите се наоѓаат во рачниот менувач, со што ќе се зачува механизам од неуспехот да се вклучи или од неовластено исклучување на брзини, како и од симултаното активирање на две фази.

Предности и недостатоци на рачните преноси

Сите видови на механизми имаат свои предности и недостатоци. Размислете за нив во рачниот пренос.

Основаност:

• дизајнот има најниска цена во споредба со врсниците;
• Спротивно на тоа, хидромеханиката има помала маса и поголема ефикасност;
• нема потреба од посебни услови за ладење во споредба со автоматските преноси;
• просечниот автомобил со рачен менувач има повеќе економски параметри и динамика на забрзување, за разлика од просечниот автомобил со автоматски менувач;
• едноставност и инженерски дизајн;
• висок степен на сигурност и голем оперативен ресурс;
• не е потребно посебно одржување и ретки потрошен материјал или материјали за поправка;
• возачот има поширок опсег на употреба на техники за возење во екстремни услови на ледени, off-road, итн;
• автомобилот е лесно да се притисне и може да се влече при секоја брзина и на било кој далечина;
• постои техничка можност за целосно одвојување на моторот и преносот за разлика од хидромеханичкиот автоматски менувач.

Недостатоци:

• да се префрли преносот со целосно отстранување на електраната и преносот, што влијае на времето на работа;
• потребни се специфични возачки способности за да се обезбеди непречено менување;
• неспособноста на мазната преклопна брзина, бидејќи бројот на фази обично е ограничен на број од 4 до 7;
• ниска единица на спојката;
• возачот со долгорочно возење со рачен менувач се појавува повеќе уморен отколку кога се вози на "автоматска" пренос.

Во повеќето земји со повисоки приходи, бројот на автомобили произведени со рачен менувач е намален на скоро 10-15%.