Многу сопственици на автомобили ги сакаат своите големи четири тркала играчки до тој степен што тие сакаат да се запознаат со сите јазли и системи кои го сочинуваат возилото. Откако ќе стигнете до моторниот простор, може да се најдат многу навидум неразбирливи елементи. На пример, под хаубата има цилиндерска глава, што е во автомобилот, не знаат многу почетници возачи.

Содржина

• 1 Основни концепти
• 2 Дизајн карактеристики
• 3 Функција на јазол
• 4 Карактеристики на заптивната плоча
• 5 Одржување на системот
• 6 Правилно функционирање
• 7 Како се појавува грешка?
• 8 Како да ја чистите главата на цилиндерот

Основни концепти

На курсеви за автомобили и во транспортни училишта, можете да дознаете повеќе за главата на цилиндерот на автомобилот, декодирање на концептот кој е даден и технички параметри. Под оваа кратенка најчесто се подразбира како глава на цилиндерот блок на електраната. Тоа е покривка која херметички го покрива моторот од негативни надворешни влијанија.

Делот во повеќето случаи има прилично сложена карактеристика. Во повеќето случаи, главен материјал за тоа се алуминиумски легури. Исто така се најде производи направени врз основа на легиран леано железо.

Потребно е да се знае дека главата на главите по фазата на кастинг се подложени на вештачко стареење на материјалот, со што се ослободуваат сите физички стресови утврдени при стекнувањето на мувла со празно место.

Оваа операција е задолжителна, бидејќи работното парче поминува низ неколку фази на висока прецизност механичка обработка. Ако ја прескокнете фазата на стареење, со текот на времето, главата на цилиндерот на моторот поради преостаната стрес деформира произволно самостојно.

Дизајн карактеристики

Разбирање што е глава на цилиндер во автомобил и каква улога игра, неопходно е да се земе предвид дека овој елемент е поврзан со голем број дополнителни јазли:

• тајминг на влез / издувен вентил;
• млазници;
• систем за палење во бензинските автомобили;
• брегаста осовина, итн.

Треба да знаете дека главата се наоѓа директно над блокот на цилиндрите.

Всушност, ги опфаќа сите цилиндри во исто време, што е нивниот мал продолжеток. Врз основа на ова, за класичните мотори, автомобилските инженери чинат една цилиндерска глава, а за структурите со V-форма треба да ставите неколку парчиња.

Уредот на механизмот за дистрибуција на гас, кој е дел од главата, вклучува и вентили. Структурно, тие се наоѓаат во еден ред спроти цилиндрите. За правилно функционирање на системот, тие се инсталирани во повеќето автомобили под агол од околу 20.

Функција на јазол

Шефот на блокот на моторот истовремено ги штити сите комори за согорување. На блокот се става дел од алуминиум или дел од леано железо, поставувам посебна заптивка меѓу нив. Вториот обезбедува максимален систем за запечатување. Во некои случаи, се додава дополнителен слој на заптивната смеса, со што се зголемуваат перформансите на заптивката.

За време на тековни или капитални поправки, заптивката под главата мора да се замени. Не е погодно за повторна употреба.

Алуминиумскиот дел е подложен на високи температурни влијанија, бидејќи се соединува директно со коморите за согорување. Мешавината на гориво и воздух за време на експлозии, исто така, врши сила на внатрешната површина.

Куќиштето има навој дупки. Свеќичките (за бензинските електрани) или инјекторите (за дизел мотори) се прицврстени во нив. Исто така постојат и дупки низ кои брегастата ја изведува својата работа. Во неговиот случај, мора да инсталирате:

• чаури;
• извори;
• вентили;
• ударни подлошки;
• ротирачки лежишта, итн.

Видете исто така: Како да ја проверите употребливоста на катализаторот

За секој од овие елементи создава своја форма или дупка во главата на цилиндерот. Сите се дел од комплексен механизам за дистрибуција на гас.

Вреди да се размисли дека ненавременото или несоодветното одржување на страницата, или неточната работа ќе доведе до брз неуспех. Што би значело скапи поправки. На специјализирани станици тоа ќе чини голема сума. Дури и со само-поправка, операцијата ќе биде време и долга. Една од првите потешкотии е одвртување на сврзувачки елементи.

Предниот дел од главата се користи за монтирање на ланец. Исто така, ја зема предвид потребата за затегнувач на ланецот.

Површината на главата, спојување со заптивка и цилиндар блок, е подложен на посебна обработка. Обезбедува една хоризонтална рамнина без депресии и испакнатини. Потоа, поради температурни промени, тоа ќе биде деформирано, затоа, како поправка, се подложува на дополнително полирање. Така, оригиналната геометриска форма е вратена. Во спротивно, дури и присуството на заптивката нема да ја зачува депресизацијата на коморите за согорување.

Посебна форма е присутна во деловите на главата што се парат со коморите за согорување. Клиповите обезбедуваат компресија на мешавината на гориво на највисоката точка, а обликот на комората помага да се обезбеди најдобра можна турбуленција на гасовите. Ова има позитивен ефект врз процесот на согорување со максимално враќање на енергијата.

Прирабницата на посебен облик се прилепува кон грбот. Тој е поврзан со неколку филијали, понатаму под автомобилот. Постојат влез и издувни гасови.

Во шупливите циркулирачки течности за ладење - антифриз. Благодарение на тоа, температурата на главата и блокот се намалува.

Главата има голем број на фиксни елементи, кои вклучуваат вентил седишта. Тие се неопходни за создавање цврст систем на механизам за дистрибуција на гас. Со не-отстранлив треба да бидат вклучени вентил-водилки.

Тие се монтираат со притискање на специјална опрема. Да се ​​спроведе слична операција дома е многу проблематична. Ќе бидат потребни специјални алати и опрема за третман на топлина.

Понекогаш "занаетчиите" нудат таква операција во гаражата, но таквиот процес може да доведе до прегревање на делот и на нејзината понатамошна деформација. Во овој случај, геометријата на производот ќе биде неповратно изгубена, и може да се формираат и микротреци. Како резултат на тоа, ќе мора да купи нов јазол.

Карактеристики на заптивната плоча

Поголемиот дел од проблемите произлегуваат од депресирација, што често се јавува кога заптивката не успее. Таа мора да биде правилно избрана за да се ослободи од скапи поправки. Како резултат на избувнувањето, ќе се чуе удар од клипови, а исто така и ова ќе доведе до дефект на моторот. Производителите нудат два типа глави:

• врз основа на параните;
• од метал.

Дијаметар на главата на цилиндерот

Металите подобро функционираат со своите функции, но тие не одговараат на одредени типови на мотори. Особено, тоа не е прифатено да се стави на атмосферски електрани. Таму неопходно е да се справи со паранитски, справувајќи се со повеќето површински неправилности.

Одржување на системот

Мора да се има на ум дека во секој случај, сите автомобилски системи и делови бараат сервисирање со текот на времето, вклучувајќи ја главата на цилиндерот. Важен фактор во оваа ситуација е навремена дијагноза. Посебно внимание треба да се посвети на следниве фактори:

• висококвалитетна работа на поставување на стегање;
• вентил тестирање;
• важно е да се провери оперативноста на заптивките на вентилите;
• треба да го контролираат квалитетот на заптивките на бензинската пумпа.

Видете исто така: Како да го промените заптивниот зафат на вентилот со свои раце

Ако има проблем со заптивната маска, маслото од системот за подмачкување ќе продира во системот за ладење, а антифризот ќе влезе во циркулационите шуплини на маслото. Со оваа заедничка пенетрација на моторот ќе се работи со намалена ефикасност.

Кога дел од маслото почнува да циркулира со антифриз, ќе се појави феноменот на моторната структура. По некое време, моторот едноставно ќе престане да работи. Во исто време, зголемената температура на моторот ќе се појави на контролната табла според индикаторите.

Присуството на антифриз во системот за подмачкување ќе има негативно влијание врз состојбата на свеќите. Кога ќе се одвртат, може да се забележат со саѓи, што ги "поплавува".

Правилно функционирање

По поправка или дијагностика, важно е правилно да се соберат собранието на сите елементи на главата, бидејќи дури и неправилно фиксниот дел на цилиндричниот блок може да се деформира за време на работата. Во одредени ситуации, расклопувањето на главата на цилиндерот нема да управува:

• здодевен цилиндар блок;
• проблем со вентили што ќе бараат замена или поправка;
• тестирање на притисок на ракавите или седлата на вентилите;
• губење на геометриските параметри на интерфејсот;
• заптивка скршена (изгубена затегнатост);
• потребата да се елиминира microteschina.

Важно е да знаете дека е неопходно да се користи клуч за вртежен момент за затегнување на главите.

Обнова на површинската геометрија

Поради фактот дека возачот може да го види моментот на постигнување на потребните напори, на темата е обезбедена доволна напнатост и калемите не се скршени. Категорично не е дозволено да користат дополнителни копчиња за капацитет кога се навртуваат. Исто така е важно да се набљудува редоследот при затегнување на шрафовите на потпетиците.

Како се појавува грешката?

Неопходно е да се отстрани неефикасноста на јазол навремено. Во спротивно, дефектот ќе доведе до зголемена потрошувачка на бензин, па дури и до целосно застанување на моторот, за што е потребен голем ремонт. За да се идентификува проблемот со текот на времето, неопходно е да се обрне внимание на индиректните знаци на феноменот:

• протекување на масло се појавуваат под заптивката;
• сондата за време на дијагнозата има мала количина бела пена;
• издувните гасови изгубиле транспарентност, а од цевката има минато магла;
• дамки и капки за масло се забележуваат во радијаторот и експанзиониот резервоар.

Ако идентификувате еден од знаците, препорачуваме да ја контактирате сервисната станица за да го дијагностицирате статусот на сите јазли. Можете исто така да идентификувате удрен заптив, во кој интегритетот е повреден. При инсталирањето, не треба да има странски елементи на едната страна помеѓу него и главата на цилиндрите, како и помеѓу заптивките и блокот. Завртете ги столбовите, треба да го заштитите заптивчето од оштетување, бидејќи тоа ќе го намали неговиот животен век.

Нестандардниот звук во форма на надворешен удар е доказ дека штетата е присутна. Целосното распаѓање на заптивката може да го запре моторот и да ја оштети главата на цилиндерот. Најчесто, проблеми се јавуваат во следните случаи:

• прегревање на електраната;
• неправилна инсталација на самата заптивка;
• зголемени вредности на компресија.

Како да ја чистите главата на цилиндерот

За да се ослободите од јаглеродот на металниот дел од главата, можете да користите разни хемиски средства. Тоа е доста отпорен на повеќето од домаќинствата благо агресивна "хемија". Зачинети возачи користат такви композиции:

• ацетон;
• гориво;
• средства за чистење на домаќинства;
• перење прав, итн

Главната работа е да се користи лична заштитна опрема против хемиски препарати. Исто така, ќе биде неопходно да се исплакне металната добро од остатоците од средството за чистење.