Volvo S60 изгледа оригинално, има свој стил, во кабината е удобно и за возачот и за патниците, за безбедноста на високо ниво. Брендот Volvo се смета за престижен, воопшто, автомобилот треба да биде во вредност од внимание. Но, на секундарниот пазар, S60 е далеку од популарен во споредба со германските автомобили на познати брендови. И сега ќе се занимаваме подетално со карактеристиките на работењето на овој автомобил.

Тело

На Volvo S60 (фото понатаму) телото вообичаено не бара финансиски инвестиции дури и по 10 години работа. Се користи галванизиран метал, така што 'рѓата воопшто не се појавува. Дури и ако се појават чипови, металот не цвета и не бара итно насликан над оштетениот.

Електричниот Volvo C60 е сосема сигурен, користен CAN-bus и мултиплексно поврзување. За тие времиња, се сметаше за нова технологија, и се користеше само за автомобили на Volvo. Затоа, сите сензори, блокови и активатори работат стабилно, ретко кога се случуваат неисправности.

Но, тука, исто така, понекогаш се појавуваат грешки во автоматиката, а батеријата може да се испразни додека се паркира, а во претходните верзии на Volvo C60 имаше случаи кога единицата за ABS не успеа. И во зима, тие може да ги замрзнат четките на чашата на предните фарови, и поради тоа, забите на менувачот се отсечени или електричниот мотор дува на чистачот.

Новиот електромотор чини околу 180 евра. Исто така, не е невообичаено дека електричните огледала не успеваат поради замрзната вода. Но, едноставно да ги смените нема да работат и ќе морате да ги промените во колекцијата - тоа е околу 350 евра, но самите огледала, кои ги загреале изгонените теми, може да се менуваат одделно за околу 80 евра.

Во летниот период на dorestaylingovyh верзии може да престане да дува ладен воздух од отвори на салонот. И сето тоа затоа што клипот за вклучување / исклучување на A / C компресорот не е особено добро лоциран, прилично брзо се валка. Но, ако периодично го чистите сензорот за температура, како и го менувате филтерот, климата ќе работи стабилно.

По рестартирањето во 2004 година, беа направени значителни подобрувања и беа решени многу технички проблеми, иако автомобилот не се промени многу - само непрободената пластика беше отстранета од телото, а беа заменети нови браници, предни и задни светла и предни светла за четки авион. По уште 3 години има ново рестартирање - во 2007 година, воопшто не се променило.

Патем, во станицата има многу автомобили, како Volvo се вика V70, нивната конструкција е иста како и седан, разликата е во тоа што меѓуоскиното растојание е 40 mm повеќе, вкупната должина е 130 mm. висина - 30 мм. И по 2002 година, крос-канџурскиот вагон со погон на сите тркала, чија зголемена клиренса и пластични куќи за тело почнаа да се нарекуваат Volvo XC70, тоа е инсталиран пргав Haldex спојката 2. генерација.

Но, што се однесува до електричната опрема на dorestaylingovyh модели, тука се повеќе сериозни проблеми - на претходните верзии на автомобили електричниот вентилатор на ладилникот може да не успее, а пумпата за гориво и мерачот на проток на воздух не издржат дури 100.000 km. кандидира Затоа, многу е потребно да се осигура дека температурата на течноста за ладење не ја надминува нормата.

Но, Швеѓаните не застануваа на самото место и ја заменија старата единица за гас на Магнети Марели, која создаде проблеми, со Бош, кој воопшто нема проблеми. На италијанскиот блок, електричниот мотор на погонот често се срушил, бидејќи не издржувал дури и мала количина катран во моторот. Но, ако со фреквенција од 30.000 км. направете чистење со Volvo Cleaner, тогаш оваа единица ќе работи подобро.

Препорачан напис: Изработка на ВАЗ 2115

Покрај тоа, Магнети Марели е прилично скап јазол, чини 550 евра. На бензински мотори, најмалку еднаш за 30-40 илјади километри. Неопходно е да се исчисти контролниот вентил на временскиот систем на варијабилни вентили. Континуирано менување на валвулата со истата Volvo Cleaner течност. губење на моќност при големи вртежи. Што друго е карактеристично за Volvo S60 е тоа што овие мотори немаат хидраулични разлазни празнини во механизмот на вентилите, па затоа е неопходно да се прилагодат вентилите со избирање на копчињата, но не порано од 200 илјади километри.

Патем, ако го поправите вентил CVVT, истовремено е пожелно и проверете го системот за вентилација на шахтата за масло. Има случаи кога нафтата на коленестото вала почнува да тече веќе на 130.000 км., А нивната замена ќе чини 200 евра. И кога автомобилот возел 180000 км., Тогаш нејзината потрошувачка на масло се зголемува на 2,5 литри на 10.000 км. Обично има сива чад од издувната цевка, особено кога се рециклира, тоа значи дека е неопходно да се променат и носените заптивки на вентилите, таквата замена ќе чини околу 500 евра.

Што се однесува до горната поддршка на моторот, тогаш тоа е исто така краткотрајна, нејзините гумени џемпери веќе беа скршени за 30.000 km. Овие столбови се сменија под гаранција, а по 2003 година почнаа да произведуваат засилена модификација, која веќе е задржана на околу 90.000 km Само до оваа работа има чуства и треперење на моторот. Дополнително, ако дојде време да ја смените горната поддршка, тогаш втората поддршка мора веднаш да се смени. Секој е во вредност од 100 евра.

Но, генерално, бензинските мотори со 5 цилиндри се многу сигурни, аспирираните B5244S и B5244S2, чиј волумен изнесува 2,4 литри, се особено добри, лесно издржуваат 500.000 km. И по ова ќе биде потребно да се направи замена на прстени и вентили, сето ова ќе се повлече околу 1.500 евра. Што се однесува до моторите со мотори, тие ќе бараат поправка малку порано - по 350.000 km. Но, турбокомпресорите служат за истите, нивната замена ќе чини околу 1.500 евра.

Постојат дизел опрема, тие исто така имаат 5 цилиндри. Претходно, до 2002 година, моторите со 10 вентили од Ауди се користеа со модификацијата AEL, а потоа почнаа да ги инсталираат сопствените Volvo мотори, кои имаат 4 вентили по цилиндар и има 3 различни капацитети: 130, 163 и 185 литри. в.

Ако ги споредиме дизел-моторите, тогаш германските дизел мотори бараат поквалитетно гориво, толку подобро гориво, толку подолго ќе траат инјекторите и пумпата за гориво. Во шведските мотори по 180.000 км. може да се бара поправка на вентил механизам - потребно е да се сменат рокерите и лифтери.

На рускиот пазар, овие автомобили со германски мотори не беа официјално испорачани, а автомобилите со шведски мотори се официјално застапени. И ако купите Volvo C60 во Европа и го возите до нас, тогаш со текот на времето можеби ќе имате главоболка со одржување, бидејќи руските Volvo дилери немаат опрема за поправка на мотори од Audi. Дилерите Ауди и Фолксваген, исто така, нема да помогнат во поправката, бидејќи Volvo има свои карактеристики.

Пренос

Менувачите за Volvo C60 се механички и автоматски. Механизмот се смета за посигурен, можеби, по 150.000 км. брзините не се преклопуваат толку јасно поради лабавите ракави и шарки. Но, ако потрошите 300 евра и да ги промените, трансферот ќе биде одличен.

Препорачана статија: Метан на автомобилот - профитабилен потег

Претходно, имаше проблем со замаец со 2 маси, кој не успеа по 100.000 километри, но овој проблем беше успешно решен за време на рестартирањето, а зафат задржува околу 80.000 километри. Ако земете посилна модификација, тогаш на нив спојката е поскапа и трае подолго. Трошоците за замена на спојката варираат од 250-600 евра.

Автоматските машини не можат да се фалат со истата сигурност, како и механички кутии. Во раните верзии на баггичниот електронски уред менувач, повремено бара рестартирање на софтверот.

Автоматскиот менувач во овој автомобил е Aisin Warner AW 55-50, произведен од јапонски, тој е доста компактен, има мултипликатор и не е толку успешна извршна хидраулика. Со текот на времето, тоа беше откриено Автоматски Volvo S60 работи на граница и се прегрее.

Веќе дури и по 30.000 км. потребно е да се направи поправка на ова поле, како по правило тоа се случило под гаранција. Ако има грчи и одложувања кога се префрлате во користен автомобил, тоа може да значи дека постои ризик да се плати околу 2000 евра за нов вентилен блок. Но, ќе биде поефтино да се направат поправки отколку да се купи нова автоматска кутија, која чини 5.000 евра.

Но, јапонските програмери одлучиле во време да ја спасат ситуацијата, а во 2004 година издадоа подобрена автоматска кутија AW 55-51, која беше редизајнирана хидраулична единица. Проблемите во ова поле не се појавуваат на 100 илјади. Но, по овој рок, треба да направите поправки. И само во 2008 година ситуацијата со кутијата се подобри, а кутијата почна да опслужува околу 200 илјади километри.

Volvo C60 и V70 исто така имаат верзија AWD AWD која користи Haldex електронски контролирана спојка, која е доста успешна и трае долго време. Пред одамна имаше таков проблем што водата влезе во контролните единици за спојување и ги расипа, но овој проблем беше коригиран, така што универзалните споеви и спојката ќе траеа најмалку 180 илјади километри. Самиот вистински сандак не е евтин - 1.400 евра.

Суспензија кај Volvo C60

Со суспензијата, исто така, без проблеми, на раните модели, MacPherson предната суспензија брзо не успеа. Веќе по околу 40 илјади километри. тоа беше потребно да се промени на стабилизатор, топчести лежишта, молчи блокови. Но, по рестартирањето, животот на сите овие елементи на суспензијата е зголемен за околу 2 пати. За пари - стабилизаторот стои околу 80 евра, топчести лежишта - 50 евра, тивок блок - по 30 евра и тие издржуваат околу 150.000 км.

Она што е карактеристично за Volvo C60 е тоа што кога ќе дојде време да се сменат стабилизаторот, самите стабилизатори ќе треба да се менуваат - 140 евра за предната и 190 за задната страна, но тие не се менуваат одделно.

Задно монтирани хидраулични амортизери Nivomat, кои имаат автоматско прилагодување на клиренсот. Таквите амортизери се инсталирани и на седаните и на станиците, исто така служат и како конвенционални амортизери, но тие се поскапи, така што за оние кои сакаат да заштедат при замена на амортизери, може да земете редовни амортизери полни со гас, заедно со извори чини 3 пати поевтино. Што се однесува до задното потпирање, тоа е мулти-врска и не бара внимание многу подолго време, само по 250.000 km. времето ќе дојде да го реши, а таквата ревизија ќе биде ефтина - околу 600 евра.

Препорачана статија: Прилагодување на карбураторот ВАЗ 2109 е важно за поправка

Контрола на управување

Механизмот за управување во Volvo C60 е јапонски ДПИ, новиот чини околу 900 евра. Треба да бидете внимателни со овој управувачки механизам - на постари автомобили, кои за повеќе од 7 години може да имаат реакција и истекување на работна течност.

Тука шарките служат исклучително малку - околу 40.000 км., Тие чинат 70 евра. Но, по рестартирањето во 2004 година, Volvo S60 почна да инсталира посигурни управувачки механизми од ZF, чија влеча мирно служи на повеќе од 100 илјади километри. Но управувачкиот механизам се менува само, новиот чини 1.200 евра.

Если смотреть на автомобиль и стоимость его обслуживания в целом, то получается, что детали на Вольво стоят примерно столько же, сколько и немецкие. На дилеров стоимость ремонта тоже такая же, как и на немецкие автомобили. На сегодняшний день, шведские автомобили могут отремонтировать не только официальные сервисные центры, но и многие другие СТО. Так как эта модель выпускается уже более 10 лет, то многие недоработки уже были доработаны, а ошибки исправлены.

Затоа, ако купувате автомобили од 3-5 години со атмосферски мотор, тогаш има многу добри опции, но автомобилот со механиката е доста тешко да се најде. Што се однесува до цената, C60 на возраст од 5 години ќе чини околу 800-900 илјади рубли. Ако се споредите со Германците, цената на Volvo S60 е околу 150.000 рубли помала отколку кај моделите од оваа класа од познати германски производители. Како и кај претходните Volvo C60 модели со значителна километража, подобро е да не ги купувате, бидејќи услугата може да биде прилично пени.

Осетливост од возење на Volvo S60

Зад воланот на Volvo S60, се чувствува како автомобил да нема спортски квалитети. Автомобилот брзо реагира на активностите на возачот, но непречено. Кога ќе го вртите тркалото, напорот мора да се примени на минимум. Суспензијата е мека и се однесува добро на патот со бранови, но кога се возиш на пат со слаба покриеност, сите овие неправилности се пренесуваат во салонот во целост. На автомобилот отиде во пропадна - ние мора да се обиде, бидејќи тоа го држи патот добро, дури и на лизгави патишта.

Доста популарен Volvo S60 со 2.4-литарски мотор и 5-цилиндричен, тој не е инфериорен во моќта на BMW 325i. Автоматскиот пренос, ако е непроменет, тогаш не типит, а сопирачките зафаќаат добро.

И изолацијата воопшто заслужува пофалба кога одите на Volvo C60, едвај може да го чуете моторот или тркалата. Ако се споредите со Мерцедес и БМВ, тогаш изолацијата на Volvo е уште подобра. Што се однесува до просторноста, тогаш на задниот кат 3 лица лесно се вклопуваат и е погодно за нив да бидат таму. Значи, Volvo C60 е силен конкурент за BMW 3 Серија и Mercedes C-класа.

А потоа, видеото за Volvo S60 2006 во добра конфигурација: