Citroen C5, кој беше произведен од 2008 година, е француски автомобил со германска точност, според рекламата. Телото е добро заштитено од корозија, трајни бои, заштита со галванизација. Ржа може да се најде на такви автомобили е многу ретка. Дали тој хром на најстарите примероци почнува да се качува.

Како и со било кој автомобил, има некои недостатоци, обично по 5 години од работењето, прозорците на предните врати може да престанат да работат, затоа што овој пат ролерот во механизмот е изнемоштен, или кабелот лета. Во принцип, ако ова се случи, тогаш новиот јазол ќе мора да плати 180 евра, некои сопственици за да заштедат купи неоригинални ролки, кабли и водичи, сето тоа чини околу 50 евра. Со текот на времето, вратите почнуваат да скрипат поради фактот што шарките и стоп-стопките брзо се истрошија, па затоа одвреме навреме мора да бидат автоматски подмачкани.

Исто така, треба да го подмачкувате бравата на аспираторот така што кабелот не одеднаш ќе се скрши или пластичната рачка не се скрши. Има случаи, сензорите PDC престанат да работат. На автомобили произведени во најраните години, контакти исчезнаа, по што единицата за контрола на климата беше кабриолет. Дури и во Citroen C5 во зима, кората може да помине низ предниот браник и да го добие електричниот мотор на вентилаторот што го лади радијаторот. Ова може да предизвика моторот да се прегрее ако вентилаторот престане да работи ненадејно. За спречување, потребно е да се удави нешто со овие дупки во предниот браник.

Мотори

Најпопуларниот мотор во Citroen C5 е 1.6-литарскиот бензински мотор Принц, кој беше создаден заеднички од BMW и PSA. Патем, овој мотор се смета за најпроблематичен. Исто така има турбо-полна верзија на овој мотор со директно вбризгување, за прв пат се појави во 2006 година на Mini Cooper C и се покажа не од најдобрата страна. Постои неуспешен дизајн на главата на цилиндерот, депозитите и депозитите се појавуваат на вентилите и во каналите. Синџирот на време може да се протега веќе на 60 000 км. кандидира Задвижниот запчаник на коленестото вратило е фиксиран без игла или клуч, и кога тајмингот на вентилот отстапува од нормалата, електрониката ќе ја исклучи турбината и наеднаш ќе исчезне.

Турбокомпресор исто така не е многу сигурен, по 120.000 km. роторот може многу да се истроши, по што е неопходно да се поправи турбополначот, чини 600 евра ново. Исто така, пумпата за гориво тука е премногу слаба, може да заглави вакуумската пумпа.

Затоа, од турбополнатите 1.6-литарски мотори е подобро да се одбие и можете да го погледнете атмосферскиот 1.6-литарски мотор со капацитет од 120 литри. в. Некои проблеми, исто така, се случуваат во овој мотор, на пример, по 100.000 km. веќе е јасно дека заптивките на вентилите се истрошени сериозно, а моторот што работи во механизам што го подига вентилот веќе не успева за овој рок.

Кога купувате автомобил со мотор на принц, треба да знаете дека помалку години има автомобил, толку подобро. Бидејќи секоја година се откриваат нови проблеми и производителот некако се обидува да ги модернизира своите мотори, на пример, во 2010 година тие направија сериозна работа за елиминирање на грешките. Затегнувачите на тајмингот станаа подобро фиксирани, ја подобри главата на блокот, пумпата за масло, затегнувачот на ланецот, па дури и програмата во електронската контролна единица на моторот. Во 2013 година имаше и надградби, затоа најсигурниот мотор е моторот на серијата ЕР6, за автомобили кои беа ослободени по 2013 година.

Постојат и други мотори - француски, тие се веќе посигурни. На пример, 25% од автомобилите се опремени со атмосферски 2-литарски мотор EW10, генерално тоа е доста добар мотор во споредба со германскиот. Исто така има и 1.8-литарски мотор EW7, кој е ист во дизајнот, но со малку помал волумен. Овие мотори без никакви проблеми служат повеќе од 250 000 км. Понекогаш се случува по 100.000 километри. пакетите за монтирање на моторот се прекинуваат, но можат да се заменат за 50 евра. Исто така се случува проток на гасовите на капакот на вентилот.

Препорачана статија: Избор на користен Mitsubishi Lancer 9

На секои 60 000 км. треба да го промените тајмингот и ролерите. Постои поредок 3-литарски мотор, кој може да се најде само на 2% од автомобилите на овој модел. Исто е и во поглед на сигурноста како и другите француски мотори, спојки со вентили на системот за тајмирање на вентилите се додаваат на сите горенаведени проблеми. Спојниците чинат 130 евра секој, а вентилите чинат по 100 евра секој, но ова ќе се случи не порано од 150.000 километри. кандидира

Дизел моторите исто така се прилично сигурни, 15% од автомобилите имаат 2-литарски дизел мотор DW10, кој исто така е инсталиран на автомобили Форд. Обично, грејачот на Webasto создава проблеми ако одеднаш не успее по околу 100.000 km. свеќа свеќа, чадот од издувната цевка ќе биде како локомотива. Исто така, треба да чувате повеќе гориво во резервоарот, особено во зима, и да спречите паѓање на стрелата под резервната марка, бидејќи Webasto ќе се исклучи и за повторно да го вклучите, ќе треба да отидете на услугата и да го рестартирате програмскиот.

Ако автомобилот често вози низ градот, особено ако патувањата се кратки, а потоа по 80.000 км. Може да се оштети и вентилот за рециркулација на издувните гасови. Покрај тоа, филтерот за честички на дизел може да се заглави и исто така мора да го следи отворот на всисниот колектор. Исто така во дизел моторот, се инсталирани скапи инјектори Делфи, кои ќе послужат околу 200.000 км., Доколку истурете висококвалитетно гориво. Самиот мотор, исто така, лесно ќе послужи околу 300.000 km. Дизел моторот V6 не е толку привлечен, бидејќи е поскап за поправка.

Пренос

За бензински мотори со волумен од 1,8 и 2,0 литри се 5-брзински рачни кутии. И со турбополнач 1,6, дизел 2 и 2,2 се 6-брзински мануелни кутии. Тие се сосема сигурни и не даваат причина за загриженост. Но, во овие кутии прилично слабиот механизам за избор на опрема, кој чини 170 евра, не е јасно вклучен со текот на времето, каблите почнуваат да се клипат со текот на времето, па пожелно е да се подмачкуваат еднаш годишно на крајот на есента. Нафтата во кутијата мора да се менува на секои 80.000 км. а потоа ќе трае долго време.

Исто така постои и 6-брзинска роботска кутија ЕЕС, таа е инсталирана во Citroens C5 со атмосферски и дизел мотори со волумен од 1,6 литри. Оваа кутија како целина е сигурна, но за време на работата понекогаш се јавуваат треперења и досада. Спојката е сува и служи најмалку 120.000 km. Со цел роботичката кутија нормално да работи, тогаш е пожелно на секои 30.000 км. ажурирајте ја програмата во контролната единица.

Најнесигурната кутија е 4-брзински автоматски AL4 / AT8, кој беше создаден во 1999 година од страна на Рено, оваа кутија беше инсталирана во автомобили со 2-литарски бензински мотор. И покрај сите надградби, ова поле е склоно кон прегревање и не го толерира добро. Но, вентилите за притисочна модулација обично се краткотрајни - веќе бараат замена за 80.000 km. километражата, овие вентили чинат 40 евра. Ако за време на менувањето на брзините на менувачот се чувствуваат, тоа значи дека е време да ги смените. За да трае кутијата подолго - неопходно е често да се менува маслото, на тој начин отстранувајќи ги носните производи од кутијата. И ако има потреси за време на префрлување, тогаш маслото треба да се промени точно.

Препорачан напис: Американците го објавија претстојното издавање на нов Chevrolet модел.

Исто така, постојат и јапонски 6-брзински автоматски менувачи кои се инсталирани во 1.6-литарски мотори со турбокомпресор и дизел мотори. Ова е автоматско поле AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Таа веќе беше тестирана во пракса во автомобилот на Volvo V70 уште во 2001 година, исто така беше ставена на многу други автомобили од познати брендови. Тоа е сосема сигурен и без сервис може да трае најмалку 250.000 км. Маслото мора да се смени заедно со филтерот еднаш на секои 60.000 km. Тогаш треперевите нема да се појават. Понекогаш се случува по 80 000 км. селекторот на преносот престанува да работи, што значи дека е неопходно да се смени блокаторското реле, кое чини 12 евра.

Суспензија

Citroen C5 ја користи Hydractive 3 + суспензијата, таа лесно служи повеќе од 150.000 km. Сите елементи за суспензија се сосема сигурни: контролната единица ретко не успева, цената е 600 евра, пумпата со висок притисок, исто така, не се скрши, но ако се скрши, ќе чини 1.000 евра. Еластичните елементи чинат 100 евра. Постојат повеќе од 7 од нив, можеби тие можат да служат дури 200.000 км. И уште подолго е мембраната, која го дели гасот и течноста под висок притисок.

Но, на автомобили произведени пред 2011 година, оваа суспензија може да пропадне по 60.000 km. - а автомобилот ќе почне да се држи до дното на земјата, а нема да може да вози побрзо од 90 km / h. Ако забележите дека хидропневматичките жици на KYB се истекуваат, тоа значи дека наскоро ќе треба да се направат поправки. Предните ногарки чинат 300 евра, а задните чини 200. Ако лавиците се во ред, тогаш треба да ги проверите цевките, секоја цевка чини 20 евра. Се случува, за 4 години цевките можат да истекуваат поради рѓа или деформација. Во повеќето случаи, постои јаз во алуминиумските цевки, кои се хранат со задните хидраулични цилиндри.

По 2011 година, лавиците и цевките беа посигурни, главната работа не е да се истура многу течност преку него, бидејќи вишокот ќе тече низ резервоарот и низ печатите на лавиците. Исто така, треба да го следите уредот за воланот, бидејќи во механизмот за решетката и запчаникот по 100 000 км. километражата може да предизвика протекување, а сервоуправата користи иста течност како и хидрауликата - тие делат заеднички резервоар. Течни - LDS од Вкупно.

Покрај тоа, по 100.000 км. неопходно е да се следат сензорите за позиционирање на суспензија, тие може да покажат неточни податоци, бидејќи зглобовите на овие сензори почнуваат да се играат, а тоа не е прецизно читање, секоја повлекување чини 8 евра. По неуспехот на еден од сензорите, веднаш ќе се забележи дека нешто не е во ред со машината: тоа ќе го носи носот или се хранат. Новиот сензор чини 35 евра. Но, ако положбата на телото се промени, тогаш вентилот во хидрауличниот систем, кој чини 230 евра, не успеа.

Препорачан напис: Користени функции за купување на Kia Sportage

Обично по 120.000 км. механизмот на сопирачката за паркирање не успее, за да пронајдете итен кабел за отклучување потребно е да се качете под подот на кутијата, која се наоѓа во потпирачот за раце. Во основните конфигурации инсталирани конвенционални пружини на суспензија. Во поглед на долговечноста тука, исто така, сè е исто, рачките и другите делови служат за исти како и деловите на хидрауликата. По околу 80.000 км. треба да се заменат столбовите, столбовите и столбовите на стабилизаторот, молчивите блокови на предната страна треба да се заменат по 100.000 km. Во исто време, време е да се сменат топчестите лежишта. Веќе по 120 000 км. Започнете да направите бучава за лежиштата на центарот и задниот дел, а напред, 50 евра се предните лежишта, а заднините чинат 70 евра.

На секундарниот пазар, Citroen C5 е прилично поевтин, по 3 години автомобилот е поевтин за половина од првичната цена. Жално е за оние кои купиле ваков автомобил ново, но за оние што ќе го земат овој автомобил на секундарниот пазар - сосема добро. Сигурноста кај Citroen C5 особено не е полоша отколку кај Volkswagen Passat. Но, ако ги земеме предвид петгодишните автомобили, Ситроен ќе биде поевтин за околу 200.000 рубли. Но, посигурен Тојота Camry од истите години ќе чини 300.000 рубли повеќе.

Но, за купување на Citroen C5 е подобро веднаш да се откаже од турбополнатите 1.6-литарски мотори и француските автоматски кутии. Одличен купувач ќе биде комплетен комплет со 2-литарски бензински мотор и рачен менувач. Исто така, дизел-опрема исто така може да се смета без оглед на тоа која кутија е инсталирана во нив.

Почувствувајте ја возењето на Citroen C5

Динамиката на забрзувањето на Citroen C5, дури и со 2-литарски мотор, не е особено импресивна, особено ако имате инсталирано 4-степен автоматски менувач кој има спортски и рачни режими. Кутија малку за време на префрлувањето, дури и за одобрување за време на забрзувањето. И веќе со брзина од 120 км / ч автоматски менувач се повлекува нормално.

Но, автомобилот има одлична мазност, дури и на лош пат, не се чувствуваат вибрации поради хидраулична суспензија. Исто така во автомобилот, добра изолација, тивок суспензија, ветерот не може да се слушне до 120 км / ч, моторот може да се слушне само за време на брзо забрзување.

Управувањето во Citroen C5 не е исто како и кај возачкото возило, воланот има прилично ниска чувствителност, има траекторијални отстапувања, одговорот на воланот е доста мек. Но, каков вид на оверклокување, такви и контрола, овие работи во автомобилот кореспондираат. Во принцип, автомобил за љубители на удобност и тивок стил на возење. Со услугата, исто така, нема посебни проблеми, потребни се само на секои 15.000 km. Проверете го нивото на LDS на течноста и проверете дали се сместени полиците. Во дизел 2-литарски мотор потребни се само на секои 150.000 km. исчистете го системот за внесување, за ова ќе мора да се отстрани и да потрошите околу 5 часа.