Новата генерација Kia Sportage, за разлика од неговиот претходник, изгледа малку како Porsche Cayenne, особено обликот на фаровите е многу сличен. Подобро е да бидам како Порше од Нисан или Мазда. Но, ова е само надворешно, но во кабината сè е далеку од тоа да биде како во Порше, но е погодно и не е многу скапо.

Внатре, сè е прилично едноставно, секое копче е на место и не предизвикува прашања за тоа што е одговорно. Постои место за полнење на телефонот, нема да има потреба од жици, туку само ќе го ставите телефонот во лажат и се наплаќа со помош на безжични технологии, но таков чип е во верзии што се поскапи од базата.

Исто така во кабината на истакнато место е голем дисплеј мултимедијален систем, околу кој има дефлектори. Предната плоча е подигната доста висока, но погледот не се меша. Столици со систем за вентилација (како опција) со добра форма, удобно, бидејќи има странична поддршка. Но, нема меморија за подесувањата за прилагодување, а лумбалната поддршка не може да се прилагоди во висина. Воланот е многу удобен за одржување. Внатрешниот дизајн на Sporteydzh е многу сличен на дизајнот на салонот KIA Optima, инструмент-панелите се многу слични едни на други - исто толку светли и спектакуларни.

Црната и сивата боја, управувачот е малку смачкана, ако нарачате GT Line пакет за 50.000 рубли, ќе има постава на педалите и ливчињата за рачно менување на брзини под управувачот. Но, дури и без овој пакет, автомобилот изгледа прилично добар од внатре кон надвор, има дури и навестување на возачот автомобил, благодарение на конзолата малку свртена кон возачот.

На најскапиот Премиум пакет има 8-инчен екран и висококвалитетен JBL систем за звучници, но со цел навигацискиот систем да покаже каде има сообраќајни метежи во градот, ќе ви треба интернет од вашиот паметен телефон. Во нивоата на Luxe и Prestige, кои се поевтини - има 7-инчен екран, а на верзијата Comfort и Classic, наместо на дисплејот, е редовен CD приемник.

Квалитетот на изградбата е прилично добар, панелите имаат мека пластика, пријатен мирис, исто како во Volvo. Ако сакате електронски асистенти во автомобилот, електрична задна врата, безжично полнење за телефонот, вентилација на седишта, ќе мора да купите премиум-премиум пакет, кој ќе чини околу 1.950.000 рубли.

Задните седишта не се толку лабаво, пластиката е тешка, и се чувствува како да се спаси на трим. Горниот дел од вратите е многу цврст, мали ниши на вратите, а во багажникот има фенолен мирис, како во кинеските автомобили. Но, за задните патници, постојат дефлектори кои ќе ги разнесат. Исто така е добро што потпирачите на седиштата можат да бидат навалени 37 степени од вертикалата. Бидејќи меѓуоскиното растојание стана 30 mm поголемо од неговиот претходник, просторот во близина на колената на задниот патник се зголеми за 7 mm. - најнов, но сепак плус. Но, износот на багажот се зголеми за 26 литри.

Дури и стана поудобно да се стават работите во багажникот, бидејќи браникот се спушти за 5 см. Во премиум верзијата, задната врата ќе биде електрично управувана, што ќе ја подигне оваа врата ако лицето со клуч на овој автомобил стои до него.

Во технички поглед, новиот Sportage е ист како и во последната генерација Тусон. Платформата, исто како и нејзините претходници, е само сериозно изменета. Предни - McPherson столицата, исто така, во предните амортизери прачки стана погуста. Зад - мулти-лост, кои имаат подолги држела, што е добро под влијание на мекоста на курсот. Патувањето со суспензија се зголемило, подрамките и нивните додатоци исто така биле изменети.

Новиот Nissan GT-R 2013 не се промени многу

Тело структурата на Sporteydzh исто така е идентична со Тусон, но различен од надворешноста на телото. Во новото тело со челични челици почнаа да се користат значително повеќе, ако во претходникот, нивниот удел беше 18%, сега - 51%. Ова резултираше со целосна губење на тежината од 12 кг. и да се зголеми крутилната цврстина до 39%. Во исто време, алуминиум во телото не се користи, особено затоа што е прилично скап. Во задниот дел на автомобилот беше 6 пати повеќе лепливи зглобови.

На тестовите за судар, Euro NCAP Sportage доби високи оценки, воздушните перничиња летаат на време. Дури и во основната конфигурација има 6 воздушни перничиња и систем за стабилизација. Назад во 2015 година, автомобилот доби 5 ѕвезди за безбедност, а сега системот за задржување на автомобилот во лентата и систем кој ги препознава сообраќајните знаци се појави како опција, па Sporteyd заработи уште 3,3 поени.

Најдобрата аеродинамика не беше постигната многу силно, и покрај напорите на програмерите, коефициентот на аеродинамиката Cx се намали за само 0,02 во споредба со претходниот модел и изнесуваше 0,33. Спецификациите се покажаа исти како и кај Hyundai Tucson, па дури и максималната брзина е идентична во слични нивоа на рамнотежа.

Мотори

Не толку многу мотори ќе бидат достапни за рускиот пазар:

• турбокомпресор со 2-литарски мотор со капацитет од 240 литри. s, кој е инсталиран во Optima GT; економичен дизел мотор 1,7 со капацитет од 115 литри. c.;
• 1.6 турбо-полнач T-GDI со капацитет од 177 литри. s., кој ќе биде инсталиран во горната конфигурација во пар, со овој мотор ќе работи седум чекори preselektiv;
• најпопуларен и докажан атмосферски мотор 2.0 со дистрибуиран вбризг и капацитет од 150 литри. в. Овој мотор ќе одговара на сите варијанти на преносот;
• дизел 2-литарски мотор R-серија со капацитет од 185 литри. в. ќе биде само со погон на сите тркала и автоматски менувач. Овој мотор беше модернизиран, неговиот цилиндричен блок од леано железо стана полесен за 5 кг. Вентилските извори стануваат поригидни, системот за рециклирање е подобрен, инерцијата на турбинскиот ротор стана помала.

Бучавата од моторот е исто така намалена поради облогата, која го обвива моторот. Ако земете, на пример, најсовремената бензинска опрема со погон на сите тркала и автоматски менувач, тогаш овој автомобил е сосема жив, но не побрз од неговите конкуренти. Тежината на оваа опрема Sporteydzha - 1677 кг., Која е веќе 73 кг повеќе од тежината на врвниот претходник.

Автоматскиот менувач тука е 6-брзински, се префрлува нежно, е модернизиран, па станува побрз за префрлување, така што спортскиот режим сега не е потребен, иако може да се вклучи со притискање на копчето Drive Mode.

Забрзувањето до 100 km / h за 12,2 секунди, на пример, Mazda CX-5 забрзува со иста брзина за 1 секунда побрзо. Покрај тоа, потрошувачката на гориво на KIA е поголема од онаа на Mazda - 13 литри наспроти 10 литри на 100 km. во комбинираниот циклус.

Но, како и за подобрените 2-литарски дизел мотори R-серија, тоа е многу подобро. Тоа е поекономично - јаде само 10 литри на 100 км. Забрзувањето до 100 km / h во дизел моторот е 2 секунди побрзо, што е исто така добра вест.

Препорачани статии: Hyundai Santa Fe 2013 сега е уште посовремен.

Но, зад воланот на Sportage, сакам да возам поагресивно отколку за воланот на Mazda CX-5. Дури и шасијата е совршено поставена, автомобилот со тресок се нурка во лакот, и покрај тоа што банките се минимални, а ако влезете со голема брзина, можете дури и да влезете малку лизгање, но по неколку секунди стабилизациониот систем ќе го израмни автомобилот. За време на влезот во лакот, системот се вклучува, кој е на Kia Sorento - ATCC, суштината на неговата работа е тоа што го сопира внатрешното задно тркало, ова е слично на работата на активниот диференцијал, векторот на удар е насочен во внатрешноста на лакот.

Воланот добро реагира на дејствата на возачот, директно реактивен, дури и нема потреба да го вклучите Sport mode. Електричниот серво управувач е поставен на шината, но на Mazda CX-5 - на управувачкиот столб. Затоа, се покажа како реактивност управувачот. Истиот дизајн и новиот KIA Optima GT.

Суспензија

Не можете да ја наречете суспензијата мека, има просечна цврстина. Ако ги ставите 17-инчните тркала, тоа ќе биде малку помек, на 19-тркала ќе биде малку посилно, но сепак, во споредба со неговиот претходник, автомобилот стана значително помек.

На врвот на опремата на новата Sportage, само полнети со различни асистенти за возачот, има речиси сè во новата Toyota RAV4. Автомобилот може да препознае знаци на патот, самиот парк, да ги следи слепите зони. Ако автомобилот оди назад, тогаш таа ќе успори ако ја види пречката.

Но, нема активна контрола на крстарење, иако Киа вели дека ќе се појави наскоро, бидејќи камерата и автоматскиот систем за сопирање се веќе во автомобилот. Постои систем што вози за возачот, но сеуште е влажен, прво, потребно е рацете да бидат на воланот. Второ, ако ознаките на патот не се јасни, автомобилот почнува да се осцилира. Затоа, подобро е да го исклучите овој систем, така што тоа не прави непотребни работи.

Автомобилот ги има истите теренски опции како и кај претходникот: контролниот систем за време на спуштање, приклучокот на принудна спојка што работи со брзина не поголема од 40 km / h. За оние кои имаат поскапа опрема, како што се Premium или Prestige, можете да користите електрични рачки. Но, проодноста на автомобилот се влошува малку благодарение на надворешниот дизајн, кој наликува на Порше.

Се зголемува за 2 см. Предниот преклоп и видот на спортски спојка значително го намалуваат аголот на влегување. Дури и клиренсот на земјата бил намален на 166 mm. поради фактот дека имало пластична заштита на моторот. Но, и покрај тоа, автомобилот лесно се движи низ кал бои, дури ни калта не се појавува на шофершајбната. И под турбините постојат специјални дупки кои ја подобруваат аеродинамиката, водата може да тече низ овие дупки.

Во новата мултидискна спојка Sporteydzhe Magna се користи, исто така, во Соренто, тоа е, не се плаши од прегревање, системот кој имитира бразда на тркала, исто така, функционира добро. Затоа, можете безбедно да возите во оние места каде што тркалата ќе се зголемат.

Но Sporteydzh повеќе создаде за градско возење, надвор од патот - ова не е негово живеалиште. Ако возиш низ градот, сè ќе биде во ред со автомобилот, изолацијата е добра, гумата е речиси нечувствителна, а дизел моторот е совршено придушен со помош на специјален материјал.

Цена и конфигурација

6 конфигурации се достапни, и ако овие конфигурации се комбинирани со 3 мотори, ќе добиете 13 опции за конфигурација. На пример, Toyota RAV4 има повеќе опции - 7 фиксни комплетни сетови и 20 можни.

Препорачана статија: Кинески кросовери во Украина продолжуваат да го полнат пазарот

Можете да ја смените резервната гума со целосна големина до пристаништето, што е многу потесно, но можете да стигнете до услугата на неа. Со оваа замена слободен простор во багажникот ќе биде повеќе.

Иако багажникот веќе има додадено 26 литри, тој има двоен кат, а багажникот е попрецизен во споредба со неговиот претходник. Во главните фарови нема сигнали за трепкање, бидејќи тие се поставени на браникот, иако тие се помалку видливи таму, и оваа област станува валкана повеќе. Но, можете како опција да ги ставите LED светлата, како на сликата подолу.

За оние кои ги сакаат ксенонските фарови, веднаш мора да ја преземете верзијата на Prestige, а во Premium се би-ксенонски фарови, со автоматски долги светла. Исто така, како опција, можете да ги ставите LED светлата за магла што влегуваат во пакетот GT Line, која ќе се повлече на 50 000 рубли.

Покрај тоа, пакетот GT Line вклучува придушувач со 2 цевки, како придушувач звучи пријатно на спортски начин. Суспензијата сега го зголеми курсот, но сепак Sportage не може да се нарече вистински SUV. Покрај тоа, праговите на автомобилот не се покриени со врати, па ако активно се движите по патот, а потоа го напуштате автомобилот, можете да ги дадете дамките на панталоните.

KIA Sportage создава висока конкуренција на пазарот поради ниските цени на конфигурациите, кои ќе бидат многу побрзо да се разберат, со што компанијата ќе стане најголем благајник. Наједноставната основна верзија на Classic со 2-литарски мотор, рачен менувач и погон на предните тркала ќе чини само 1.190.000 рубли. На пример, истата основна Toyota RAV4 чини 91.000 рубли повеќе.

Во канцеларијата на KIA во Москва, сметаат дека најпопуларната опрема е Luxe, под капакот на кој има бензински мотор, погон на четири тркала, автоматски менувач. Оваа верзија ќе чини само 1.540.000 рубли. Слична верзија на "Тојота" се нарекува Стандард, чини 43.000 рубли. Покрај тоа, Kia Sporteydzh во оваа конфигурација е дури и загреан волан и задни седишта.

Што се однесува до највисоката верзија, со огромна листа на модерна електроника, таа чини 1.930.000 рубли, цената за Sportage не е особено привлечна. Освен тоа, во оваа верзија нема активна контрола на патувањето, загреан шофершајбник, камера со секаква визија и во врвот верзија на Toyota RAV4 сето тоа е таму, но цената за тоа е повеќе од 64.000 рубли.

Меѓу дизел-колекциите, престижната верзија, која чини 1.820.000 рубли, може да изгледа најпривлечно, додека Тојота има слична верзија речиси 200.000 поскапа. Навистина, Sporteydzh во конфигурацијата "Prestige" нема би-ксенонски фарови, исто така, нема автоматски вклучено / исклучено долго светло.

Но, со цел да се утврди со сигурност дека е подобро да се купи Toyota RAV4 или KIA Sportage, треба да ги ставите овие два автомобили на патеката и да видите кои од нив брзо ќе стигнат до финишот.

И тогаш тест возење Премиум конфигурација KIA Sportage: