Lexus LH - вистински SUV со одлични продорни способности. Неодамна, јапонските дизајнери и инженери малку ја модернизираа, однадвор почна да изгледа многу поубаво, под хаубата нов мотор, нова електроника, се појавија нови опции.

Lexus LX, како и секогаш, се сметаше за елегантен и стилски автомобил, луксузна класа во секој случај. Новиот Lexus LH стана малку подолг и поширок од својот претходник, но не со многу - во должина, автомобилот се зголеми за 60 mm, а во ширина - за 10 mm. Lexus LH 2016 изгледа многу помодерен и СРЈ. Новите фарови, прекрасно обликуваната површина на телото создаваат впечаток за сосема нов автомобил.

Дизајнот на самиот автомобил не е променет: истата рамка, целосната перманентно возење, диференцијалот со самозаклучување итн. Сè е како порано, но со маска на нов и модерен SUV. Конструкцијата на рамката е многу сигурна, но во последно време, таа излегува од мода, сега многу производители на автомобили се оддалечуваат од рамката, но не и Тојота и Лексус.

Мотори и опрема

Основна конфигурација на овој SUV во секоја земја е LX 570, под капакот на кој има 5.7-литарски мотор со бензин од 367 коњски сили, кој исто така стоеше на претходната генерација. Разликата е во тоа што во новиот автомобил, наместо со 6-брзински автоматски, сега се користи 8-брзинскиот автоматски, кој може да се вклучи во рачен режим со помош на лобусите на воланот.

За Русија, Украина и Блискиот Исток, беше подготвена LX 450d опремата со дизел мотор, која исто така е инсталирана во новата Land Cruiser 200 2016 година. Овој мотор "само-запалување", 8-ми цилиндар, дава моќ во 272 l. со., на Land Cruiser, истиот мотор произведува 249 литри. в. моќ. На дизел моторот е 6-брзински автоматски. Во овој тандем ќе се пресмета динамиката на најдобро забрзување, поради што тие одлучија да не ја стават кутијата со 8 брзини. Маркетинг од Русија веруваат дека ќе биде подобро да се продаде дизел опрема, бидејќи новата генерација на Land Cruisers во повеќето случаи се дисперзира од дизел моторите.

Салон

Внатре, инструмент-таблата одлучи да не го направи виртуелниот, и ги остави аналогните уреди со стрели, овие уреди изгледаат прилично добро, и што е најважно - стилски. Останатите - во кабината се појавија многу нови работи. Предниот панел е поделен на горните и долните делови, кои се одделени со часовник. Во горниот дел е прикажан на кој се прикажува се што се случува со автомобилот, а во долниот дел има прекинувачи, копчиња и селектори, генерално, сите функции се контролираат.

Препорачан напис: Легендарниот Мекларен Ф1 (Мекларен Ф1)

Ова е погодно, сега е јасно како да пребарувате копче за саканата функција. Нема touchpads и екран осетливи на допир, кои во последно време се многу модерни, а наместо нив - далечински допир џојстик, со кој можете да го контролирате мултимедијалниот систем и вообичаените контролни копчиња. Овој џојстик има голема големина, погодно е да управувате со него. Но, ако автомобилот ќе оди, тогаш сеуште мора да се обидеме да го поставиме курсорот во вистинското мени, но со текот на времето ќе дојдат вештините.

Монитори се исто така предвидени за задни патници, но тие можат да бидат контролирани само од конзолата што е инсталирана во потпирачот за раце, што е прилично конзервативно. Но, јапонските инженери веруваат дека купувачите на овие автомобили се навикнати на овој метод на контрола, а не на модерната контрола на допир. Но, бидејќи времето не застанува, време е да се навикнеме на современи технологии и да не бидеме толку страствен конзервативец. Греењето и проветрените седишта се исто така на задното седиште, кое исто така е опремено со сензор за присуство на патници, кој го коригира климатскиот систем.

Тапанот, кој се наоѓа што е можно поблиску до возачот, го контролира системот за контрола на индексирање, кој има 5 режими. Оној што е малку подалеку е дизајниран да избере една од програмите Drive Mode Select, секоја од програмите ја прави работата на моторот, кутијата, управувањето и суспензијата различни. На пример, можете да изберете "Eco" режим, спортски режим, супер спортски режим. Постои режим за прилагодување, тука самиот возач може да ги прилагоди карактеристиките на возењето на автомобилот на свој вкус, на пример, моторот може да се направи како во спортот, а суспензијата - во комфорен режим.

Исто така има проекција на екранот на шофершајбната, е совршено читлив и може да се прилагоди во висина. Дури и кај модерните технологии постои безжично полнење за различни уреди. Се чувствува како - огромен мамут, полн со електроника и сè. Но, автомобилот ги комбинира современата технологија и класиката: воздушната суспензија ви овозможува да ја смените клизмата на земјата додека ја надминувате off-road, позицијата на телото исто така ќе се промени, а задната суспензија зависи, што овозможува стабилно отстранување на земјата.

Препорачана статија: Најбезбедните автомобили во светот се определуваат со тест за несреќа.

Ако машината не е вчитана, тогаш нема посебна смисла во сите овие поставки на воздушната суспензија. Покрај тоа, при голема брзина, во рамките на 160 km / h, телото се врти малку, а тоа најверојатно се должи на зависната задна суспензија. Ако ја споредите опремата за бензин со дизел мотор, вториот е малку подобар, прво, моторот е потивок, а второ, дизел моторот е побрз со средни брзини, бензинската верзија е послаба дури и со осумте чекори на кутијата.

Со остро забрзување на бензинскиот мотор Lexus LX 570 создава не многу пријатен звук. И што е најважно - бензинската верзија троши 19 литри бензин на комбинираниот циклус, а дизел - само 15 литри. Ако ги споредите теренските карактеристики на Lexus LH и Toyota Land Cruiser, тие се исти, но Land Cruiser ќе патува речиси насекаде без никакви загуби и гребаници, но LH може да остане без браникот.

Во однос на опремата, бензискиот Lexus LH победува над дизел, кој нема отворот, големи тркала со дијаметар од 21 инчи, нема можност да се стави дополнителен резервоар или друг ред седишта. Но, ова не е таква катастрофа. Ова е направено за да се осигури дека бруто тежината на возилото не се зголемува значително. Самиот дизел мотор тежи 70 килограми повеќе од бензинскиот мотор.

Поради цената, дизел верзијата чини 5,354,000 рубли, додека бензинската опрема од највисоко ниво чини околу половина милион повеќе. Но, основната верзија, тој бензин, тој дизел чини исто - 5 милиони рубли.

Во новиот Lexus LH се ажурира Multi-Terrain Select, кој може да го подеси степенот на вртење на тркалата при возење надвор од патот. Она што е добро за овој систем е тоа што постои "Авто" режим кој може да биде овозможен во менито за избор на теренот или со помош на помошник за контрола на движење. Во автоматски режим, не треба да мислите и да одредите од каков облик ќе се движи автомобилот.

Имињата на off-road програми често не се совпаѓаат со реалноста. Постојат такви режими: "камења", "испакнатини", "нечистотија и камења", "нечистотија и песок", "лабава карпа". Секој пат кога ќе се уморни од утврдување дали минувате низ кал или кал со камења. Затоа, вклучив автоматски режим и сè е во ред.

Препорачана статија: Комплетна тест возење Lexus NX (Lexus NX) Restyling

И тоа не е особено пријатно да се вози по песок, но оваа машина мирно ќе се справи со песокот, ако го блокирате центарот диференцијалот пред ова, можете да го направите тоа во секое време, без оглед на избраната програма. Исто така можете да одберете поместување и смирено да одите каде и да посакате срцето. Во случај автомобилот да заглави, доволно е само да се вклучи асистентот Crawl Control, кој има 5 брзини и се вози назад по патеката.

Многу љубители на возачкото возење на скапи џипови го вози на таков начин што нема да се мачат многу. Off-road хидрауличната суспензија навистина дава сериозна предност, ако автомобилот заглави, можете едноставно да го подигнете автомобилот колку што е можно повисоко, да го вклучите грбот и да се вратите назад по патеката. И фактот дека таквата суспензија додава удобност при возење е разбирлива. Исто така во Lexus LH има камера која може да погледне под дното на автомобилот за да утврди каква нечистотија е таму, но таквите чипови навистина не се важни.

Исто така постои и будилник кој ќе се вклучи ако системот детектира дека возачот почнува да заспива за тркалото. Исто така постои и модерен систем кој ги гледа патиштата и ознаките на патот. Тоа може да го задржи точното растојание зад одреден, пред возење автомобил, сопирачки, ако е потребно, до точка.

Дали овој автомобил ќе продолжи да биде пуштен на слобода сеуште не е познат, главен инженер на Lexus LH вели дека по околу 3 години, нема да се рестартира, туку новата генерација на Lexus LH, во која планираат да воведат нова задна суспензија и полесна рамка.

И тогаш забавно видео тест возење со новиот Lexus LH 570: